因“刹车”问题，特斯拉站在舆论风口浪尖上，不过抛开这些孰是孰非的问题，特斯拉在推动新能源汽车技术发展，融入许多“放飞自我”的想法同样也受到消费者热议。

日前，我们获取了一张特斯拉申请的全新专利结构图，虽然专利结构图信息较为简单，但我们依然能够从图中观摩出个一二。

整个车舱设计和传统燃油车大体一致，都是前后五座椅布局，不过在使用功能方面则表现得十分大胆，细看：

首先车内取消了中央扶手箱以及固定后排空调出风口等区域，将方向盘控制区域放置在座舱中间，并设置在中控台的滑轨上，当需要人工介入驾驶时，可将方向盘区域滑行至左右两侧驾驶位，从而成正常车辆来行驶。

此外，座舱前排座椅还能实现360度旋转，可以将座椅调至任何一个角度，甚至能够与后排乘客面对面交流。而这种座椅布局还将装配在未来特斯拉品牌旗下乘用车、卡车、运动型多功能等车型上，当然能够保证这样的驾驶环境，也得需要特斯拉高度智能自动化驾驶技术去支撑。

这些大胆想法真的很“特斯拉”，不过其激进程度还远超乎我们想象，在早前曝光的特斯拉新款 Model S车型，更有直接取消了换挡杆和转向灯拨杆的做法，并将其功能区域融合在中控触摸屏的左上处，通过上下滑动控制小图标进行换挡。

要知道，换挡机构一直是驱使一辆车前进、后退甚至是停止的核心使用功能，从汽车问世至今都放在中控台前排中央区域，便于驾驶者操作，并且鉴于使用安全，换挡机构也一直处于传统的机械结构。

而特斯拉这样极具“创新”的换挡方式，着实让人难以接受，对于此举国内不少消费者也忍不住吐槽：“中控屏出现卡顿黑屏死机怎么办，难不成要用意念换挡?”

的确，这样的做法无疑过于超前，在日常行车中，换挡机构的使用频率是最高的，融入在中控屏左上方一小区域，没有实体触控的反馈，极容易会让驾驶者发生误触。再者局限于现时汽车技术发展的瓶颈，从传统的机械机构交付给电子化，也将无法保证其行车安全性。

特斯拉作为新能源汽车领域的先行者，其造车理念以及各种“放飞自我”设计，如卡片钥匙，方向盘调整后视镜，中控屏划动空调出风口，鹰翼门等都成为国内新能源汽车领域参考或借鉴的风向标。

而上述这些大胆的设计想法，相信也是特斯拉在未来几年的发展方向，当然这背后靠的是几乎完美、高度成熟的自动驾驶体系才能去完成。显而易见的是，目前这种技术也仅仅停留在测试阶段，并没有全面量产。

即使能够全面量产上路，在国内汽车市场也得面临严峻的国家汽车安全要求，对于能够坦然接受特斯拉这一切“放飞自我”的做法，可能还得需要相当长一段时间。