随着五一假期的结束，消费者购车热情逐渐高涨起来。说到购车，油耗或者续航里程算是大家最先考虑的一大因素。一直以来，当我们看新车时，通常会在车前玻璃上看到一张一张黄色的“汽车燃料消耗量标识”，上面写着XX L/100km的油耗，这就是工信部油耗，你在网上也能查到。许多人在购车前就对比不同车的油耗值，希望自己用最经济实惠的价钱，买到一辆最好用又很省油的车。

随着时间的推移，人们开始发现，当你购车之后无论怎么开，都很难达到官方的油耗值。渐渐地，人们对这个数字的参考价值逐渐失去了兴趣。在燃油车阶段大家还能接受，但进入新能源时代之后，续航里程的离谱，搞不好就会连人带车抛在路上。之所以出现这样的情况，主要是目前国内新车是通过NEDC工况循环来得出油耗数据和续航里程。

于是问题来了，何为NEDC标准？

其实NEDC测试工况，包含4个市区循环和1个郊区循环，都是在实验室的底盘测功机上进行。这套标准既没有考虑车辆急走急停等操作，还会在测试中关闭所有与行驶无关的车载电器，就连空调也得关了。

它的最大特点则在于“稳态化”，速度变化均采用匀加速和匀减速，同时达到某一车速值后，会在这一速度维持一段较长的平台。只能说，NEDC循环解决了“统一标准”的需求，却与用户实际的驾驶状况相去甚远！

对于NEDC标准，网上有太多的详细介绍，我们也就不再多谈了，在这解释也是为了告诉大家，为何现实与理想之间有那么大的差距。显然NEDC续航的适用性已经降低，而在WLTP即将成为下一阶段我国能耗测试标准循环之前，我国也在同步开发符合我国国情的CATC（China Automobile Testing Cycle）循环。显然，无论是NEDC还是WLTP，都是“拿来主义”，依然沿用国外的测试体系。但CATC并不同，这是采用中国本地数据作为研究基础，根据中国自身的交通数据来建立的工况测试循环。

据了解，我国自行制定的CATC汽车测试循环，将会在2025年之前逐步导入，在2025年之后全面实施。

CATC能真实反映现状吗？

从时间线上来看，在2025之后国内将会全面实施CATC汽车测试循环，对于广大消费者来说，最为关心的话题一定是CATC能否真实反映出车辆的油耗水平和续航里程，我们不妨来探究一番。

上文已经说过，CATC是我国自主研发的一套测试体系，在国内采集数据，就当已经采集的第一部分（轻型汽车）的制定过程来看，在41个代表性城市建立了包含3832辆车的采集车队，覆盖传统乘用车、轻型商用车和新能源汽车，收集了约3278万公里的车辆运动特征、动力特征和环境特征数据。

虽然只有短短的一段话，但这里面有很多“知识点”，首先相比欧美国家，我们实际道路情况不同，在测试中也难免会出现差距，而CATC则是从中国国情出发，在41个代表性的城市中展开实验，经过多车种的反复试验，从而得出的数据自然更有说服力。其次，这是第一部分测试已经收集了约3278万公里的各种数据，随着测试的深入，自然会收集到更多的数据，自然更具说服力。

其次，在新能源（纯电动）领域，CATC也有更多的考虑。当前，根据国标GB/T 18386，对纯电动车能耗测试可采用工况法（参考NEDC循环）和等速法（车速要求60±2km/h）。其中等速法是一种理论工况，与实际用车工况完全不相符，它测试出来的纯电动车续航里程会更接近理论最大值，对于消费者来说其参考意义不大。这也就是我们经常可以看到，厂家在宣传车辆续航里程时NEDC续航能够达到600公里，但实际却差距明显。原因便是等速法增加了很大的水分，在测试中我们可以等速前进，但在正常行驶时，因为道路原因很难达到等速前进，从而导致数据偏差较大。

在CATC中，等速法在CATC中将会被删除，可谓是顺势而为。不仅如此，在CATC测试中，还将增加高低温（高温30±2℃，低温-7±3℃）下开启空调的实验，更客观反映纯电动汽车的能耗。一直以来，每到入冬之时，纯电动车型便会被人们无奈地调侃为“电动爹”，续航掉半是很平常的事。鉴于这种情况，在CATC测试中，加入了高低温开启空调的实验，无疑增加了说服力。并且也将改进插电式混合动力车型的能耗与续航里程计算方式，那些百公里2L油的事情也将逐渐成为历史。

可以这样说，随着更符合中国国情的CATC测试汽车测试循环的不断深入与探究，在未来新车上标称的油耗数据水分将被挤出，从而能够更真实地反映出车辆的真实油耗水平或续航水平。

还可以有更多思考

CATC当前虽然还没有正式使用，但还可以有更多的思考，比如，在新能源汽车中，我们不仅要看续航里程，能否将新能源车型电池的衰减问题也纳入工况测试的考虑范畴？电池衰减，包括单次循环低电量情况下，能耗升高导致的衰减，以及重复循环导致的永久性衰减。这两者都会导致实际续航里程与工况续航之间产生差距。

从当前来看，无论国家还是车企都将重点放到了车辆的续航里程上，超过600KM的纯电动车型比比皆是。随着时间的深入，随着电池容量的提高以及稳定性的提升，未来电池的衰减或被控制在可控的范围内。当续航、充电效率满足需求后，用户关注的重点，也会从纯续航，逐渐转移到“单位里程能耗值”的话题上来。既然有这种“问题”，何不在研究之时便将其纳入到测试之中，更能让消费者心安。

总的来说，从NEDC到WLTC，再到CATC；从借鉴国际标准，到建立自己的标准，标准逐步升级的背后反映了中国汽车工业实力的增强。对于CTAC来说，完全从中国而来到中国而去，无疑最能反映出国内车辆实际情况。我们相信，随着2025年全面切换至CATC，到2025之后全面导入CATC，届时我们也能够获得更加真实可信的车辆油耗、续航信息。