​现如今，随着日益严峻的排放法规和环境问题使得越来越多的车企不得不研发出新能源车型和纯电车型。而内燃机随着汽车的发展已经有了将近100多年的历史，我国作为汽车大国，在这个内燃机即将结束的时代，是否有那么几款值得被铭记的内燃机，甚至可以与外国的品牌相媲美呢？

在当下，对于普通老百姓来说最经济实惠的就是小排量涡轮增压发动机，因为这样的发动机不仅满足了平日里日常代步的需要，同时又有着不错的燃油经济性。大众就是最好的例子，它凭借着EA211在国内打下了良好的口碑和客户群体。而在其服役快十年后也推出了新的产品——EA211 EVO。那么作为汽车大国的我们是否有产品能和这台发动机一较高下呢？

说到自主品牌的小排量涡轮增压发动机就不得不提一下这款长安的“蓝鲸”1.5升涡轮增压发动机。这台1.5升涡轮增压发动机是长安在英国动力研发中心的支持下研发得来，其搭载的“黑科技”也非常多，比如缸内直喷和高压直喷技术的加持，使得这台发动机最大功率可以达到170马力，最大扭矩达到了230牛·米。高压直喷技术使得发动机一个冲程内可以实现最多5次的燃油喷射，要知道大部分的普通车型只有2次喷射。

此发动机采用了电控变排量的机油泵，经过重新的调校和设计之后可以降低发动机对机油压力的要求和发动机机油的循环频率，这么做的好处不仅可以缓解机油劣化速度，改变机油泵排量，并且还可以让控制策略更优化，降低机油泵功率的消耗。

而长安在蓝鲸发动机的带动之下，这两年的销量也是猛涨。相信长安方面会进一步扩大蓝鲸发动机在车型中的运用，从而提高自己的整体竞争力。

讲到中国心的发动机，另一款发动机就不得不说，那就是来自上汽的——SGE 20T发动机。这款发动机凭借着世界级的蓝芯高效动力科技，让中国汽车在核心技领域有着强大的实力和竞争力。而这款发动机最大功率169马力，最大扭矩250牛·米，数据方面几乎达到主流2.0升涡轮增压发动机的水平，同时这款发动机还配备了喷油嘴中置直喷，6孔高压喷射等一系列先进技术。同时侧置的直喷技术让搭载这台发动机的车型有着更高的燃烧效率和更低的油耗，而这台搭载这台发动机的荣威i6也达到了百公里加速7.8秒的优异成绩。

同时，属于我们自己的运动轿跑车——第二代名爵6搭载的正是这台发动机，正是因为有了它的加持，让它可以挑战同年的思域并且不落下风。

总体来看，这款发动机的竞争力还是非常高的，数据马力不仅直逼主流2.0升涡轮增压发动机，并且荣威i6搭载这款发动机还创造出了2.99升的百公里极限油耗，从而获得吉尼斯世界记录认证。

而说到自主研发，当然少不了吉利。吉利1.5TD MHEV三缸发动机也出现在2020年的“中国心”十佳发动机的评选中，从此大家对吉利的发动机也刮目相看。这台发动机说起来还和沃尔沃的Drive E系列T3三缸1.5T发动机还有一丝关系，而吉利的机型就是在沃尔沃的基础上研发的产品。其在技术特点上，使用了全铝缸体，在缸体，缸盖，凸轮轴罩盖，油底壳等都使用了全铝设计，而这样的设计带来的好处就是极致的轻量化，从而有着更好的燃油经济性。

吉利还在这台发动机上采用了低惯量增压器，这种设计有助于减小涡轮迟滞效应，提高发动机的动态响应。而其他的黑科技也数不胜数，双VVT和皮带驱动，两极可变排量机油泵包括中置喷油器直喷系统。值得说的是，吉利已经将这台发动机扩展到了吉利和领克的众多车型中，并且吉利还在这台发动机的基础上开发了48V MHEV混动，HEV强混和PHEV插电混动的不同组合。

而不得不承认的是，即使是一台三缸发动机，吉利目前在技术和硬件上已经相当成熟。而这台发动机的提速和燃油经济性也已经超过了宝马那台1.5升涡轮增压B38发动机。

随着自主品牌整体实力的提升，很多自主品牌的车型也受到了很多人的认可。而其中，长城汽车的走红也是因为其在发动机这个核心技术上的成功，长城汽车的大卖也是因为其发动机起到了很大的作用。

长城1.5GDIT发动机是中国自主品牌首款应用CVVL技术的发动机，自主设计的CVVL技术，研发耗时5年，共申请专利39项，实现了自主品牌零的突破。其通过CVVL电机驱动涡轮蜗杆，通过不同的偏心距来实现进气气门的升程变化，并且它还具备进气连续可变的能力。同时，这款发动机还有缸盖集成排气歧管，缸盖缸体独立冷却系统，电控增压器泄压阀和静音正时链条。并且，长城新1.5GDIT发动机和老款的1.5升涡轮增压发动机相比有着很大的进步，同时对比其他品牌的同排量发动机来看，长城新1.5GDIT发动机在动力输出上的优势也非常明显。

虽然自主品牌的发动机都非常优秀，但是这款发动机被称为国内的发动机标杆也丝毫不为过。它是是长城汽车展示雄厚研发实力的代表作。同时，由于独特的气门升程技术让长城汽车的竞争力也超越了不少合资品牌。

说到EA211相信大家都不陌生，这是一台大众在过国内用了快十年的1.4升涡轮增压发动机，是大众集团里的一款百搭发动机，其最大功率150马力，最大扭矩250牛·米。并且还有高低功率之分，凭借着可靠的实用性和不错的燃油经济性获得了不少好评。而EA211 EVO已经在海外上市的车型上搭载，此次的新款EA211 EVO发动机不仅将排量调至到了1.5升，并且在燃油经济性上对比上一代机型控制的更加出色。

而新机型对比老款也升级了不少，米勒循环的压缩比提升至12.5：1，VTG可变截面涡轮，350bar高压喷油嘴，气缸主动关闭技术和等离子缸壁涂层。而EA211 EVO也是大众集团拓展最为丰富的机型，不仅可以“砍”掉一个缸用1.0升来代替1.2升短冲程的四缸版本，并且还可以提供给GTE车型这样的高压PHEV车型。

VTG涡轮增压器不仅可以改变涡轮增压器的工作特性，并且还可以实现涡轮入口横切面积的调节。从而根据发动机的转速和当前公工况设定最佳面积，从而实现最佳效率。而等离子缸壁涂层就相当于固体润滑剂，可以降低活塞环和缸壁之间的摩擦进一步减少发动机运转阻力。

而闭缸技术和350bar直喷系统，前者可以在低负荷时关闭2缸和3缸从而达到降低油耗的作用，并且由于关闭了2，3缸的进排气门，这样也不会产生泵气的损失。而350bar的喷油嘴可以在一个循环中实现最多5次喷射结合短时脉冲控制可以极大提高喷射精度。

总体来看，大众的新款EA211 EVO发动机的重点主要还是适应油耗和为了应对更加严峻的排放法规，在性能上的表现有点中规中矩。不过这也是EA211 EVO的主要亮点，同时也是在这个细分市场中最有利的“武器”。

枫行视界：郭珺旭