英菲尼迪，距离“二线豪华”品牌越来越远！

东风向上，英菲尼迪向下

5月6日，东风汽车集团公布最新销量数据显示，4月汽车销量为268,473辆，1-4月累计销量为971,233辆。其中，4月乘用车销量为201,363辆，1-4月累计销量为739,043辆。

与以往一样，4月份的销量来源依旧是东风本田和东风日产两大车企，在这当中，两个品牌占整体销量75%

具体来看，东风本田4月份销量为81,758辆，1-4月累计销量为284,719辆，从品牌反馈的结果来看，东风本田主销车型为CR-V、XR-V和思域。

其次就是东风日产，数据显示，东风日产（含启辰）4月份销量为90,206辆，1-4月累计销量为348,885辆，主销车型主要有轩逸、天籁、逍客、奇骏。需要说明的是，今年是东风日产的产品大年，除了早前提到的全新一代日产奇骏，全新纯电动Ariya在年内也将迎来上市。

不过遗憾的是，日产的高端品牌英菲尼迪却没能表现出上涨的态势。数据显示，英菲尼迪4月销量仅为322辆，1-4月累计仅为911辆，同比下滑76.42%。

从车型来看，目前英菲尼迪仅有两款国产车型在售，整体销量十分低迷，加之疫情与市场影响，英菲尼迪也就出现了较大程度的下滑。

此前甚至还有媒体报道，随着市场销量的下降，英菲尼迪将从一个真正的奢侈品牌重新定位为“日产plus”。换言之，边缘化的英菲尼迪或将退出豪华品牌车型领域。

虽然相比日产“高半级”，但显然已经脱离了英菲尼迪原来的二线豪华定位。

日产追梦，英菲尼迪起伏16载

很多朋友只知道英菲尼迪是日产的高端品牌，但鲜有人知道这背后的真正原因。

与很多全球品牌一样，英菲尼迪也是站稳了脚跟，便开始了全球化布局。资料显示，2005年，日产汽车公司发布“日产增值计划”，而在英菲尼迪的市场版图中，中国就摆在了很关键的位置。

2007年，英菲尼迪首次把品牌理念带入到了中国，随后，凭借着轿跑SUV外观、豪华内饰设计以及VQ系列发动机的强大动力，英菲尼迪在国内如鱼得水。

为了更好地征战中国市场，英菲尼迪除了把总部迁到香港以外，还在后面与东风集团成立了合资公司，并开启了国产之路。

然而，与BBA等豪华品牌有所差异，英菲尼迪并没有因为国产化而实现畅销，虽然在2014~2015年间，英菲尼迪有着不错的增长率，但在2016年，由于集团“换帅”，于是，品牌的销量增速也就由2015年的33.8%跌到了2016年的3.4%。

值得一说的是，同期二线豪华品牌销量增幅为21%。

虽然在这之后，品牌开启了为期两年的战略调整，但在2017年销量达到48408台之后，集团的销量在2018年又出现了下滑。

2018年，东风英菲尼迪将目标销量定在了10万辆，不过由于销售问题，最终英菲尼迪以1.4万辆收尾，不但没能完成品牌年度计划，还相比2017年下滑了8%。

除了销量下滑，从2018年开始，汽车市场也出现了一定的萎靡，这种状况，即便在2021年的今天也在继续。目前来看，英菲尼迪想要快速扭转销量，还是非常困难的。

质量堪忧，英菲尼迪困境重重

英菲尼迪的“窘境”并非一时造成的，从当前车市的表现来看，除了营销，质量也是一个老大难的问题。

先说产品，虽然英菲尼迪国产多年，但其真正国产的车型只有2款——QX50和Q50L。对比同为二线豪华品牌的凯迪拉克或者沃尔沃，产品阵营的竞争力显然是不足的。

至于Q60、QX60、Q70等车型，大家则需要在官方预订。

其次就是品质问题，比如在今年的央视315上，英菲尼迪就因为变速箱上榜。与其它品牌解决问题的做法不同，英菲尼迪首先想到的是与部分维权车主签订保密协议。

数据来源：车质网

事实上，除了被披露的消息，在第三方平台——车质网上面，英菲尼迪的车主还被发动机漏油、发动机抖动、无法启动等问题困扰。

销量、质量的双下滑，也致使英菲尼迪的保值率惨不忍睹。与日产有所差异，英菲尼迪在此前的记录中，其三年保值率仅为59.05%。

虽然英菲尼迪也尝试过凯迪拉克“以价换量”的做法，但最后得到的结果似乎并不如意。

资料显示，2020年东风英菲尼迪各类型经销商退网率接近2位数，且基本集中在一、二线城市，截止到目前，英菲尼迪的4S店不过100来家。

销量低迷、质量堪忧、经销商退网……留给英菲尼迪的时间真的不多了！

如今回过头来看，英菲尼迪与已经退市的东风雷诺似乎存在不少相似点。所以说，如果英菲尼迪不能从这种低迷的状态中走出来，那离真正的“退市”也就不远了。