“我还要不要考个驾照？”五一假期期间，58岁的母亲召集全家开家庭会议认真地跟家人讨论了这个问题。

大多数家人的第一反应几乎都是：“你都这么大年纪了别费劲儿了，危险不说，到时候考不过更伤自尊心”、“你要是个男的估计驾校还收你，人家一看你是老太太估计都不愿意收你”。

看着母亲对于没机会开车满脸失落的表情，笔者的内心挺不是滋味儿的，尽管也会担心母亲考不过，但还是力挺母亲，“我支持你报名，咱先试一试，万一考过了呢！”

不可否认，自古以来女性就被打上了“柔弱、温柔、感性”等等传统标签，而汽车这一机械性的产品，一直都以男性为主，无论是位居幕后的研发工程师还是驰骋赛场的赛车手，男性似乎天生就是驾驭这些速度机器最合适的人选，似乎生来就与男性划等号。

而女性好像在人们的刻板形象里通通都是坐在副驾驶陪衬的角色，似乎汽车与女人天生就是一对“绝缘体”，女性与汽车之间似乎有着一种天然的隔阂，就像男性与口红之间的距离一样。即便世界上第一个驾驶汽车的人是女性，但汽车似乎还是以服务男性为主。

然而，如今这种传统观念、思维桎梏已经正在逐渐被打破，“她力量”如今已频繁成为热点：从现象综艺《乘风破浪的姐姐》，到《三十而已》、《流金岁月》等以女性为主视角的热播剧成为中心话题，再到《妈妈，你真好看》……女性力量正席卷整个经济市场。

埃森哲报告显示，中国年龄在20—60岁的女性消费者近4亿，中国女性消费市场超过了10万亿，这个数字还在不断增加中，而女性消费也就成为了一个特殊的经济现象称为“她经济”。

而“她经济”也已迅速席卷汽车圈，艾美咨询调查报告显示，2020新能源汽车消费群体中女性占比达到42.7%。在2020年2月至10月，女性车主增长64%，其中一线城市女性车主增速最快。预计到2022年，两性在汽车消费中的决策占比将逐步趋于相近，男性占比约54.4%，女性占比约为45.6%，女性已经从家庭购车主要决策者的角色，逐步转为主要用车人。

事实上，如今的汽车圈已越来越重视女性用户的地位了，甚至是把汽车做成了一个女性符号，比如欧拉提出要打造“全球最爱女人的汽车品牌”，上汽通用五菱也同样投“小姐姐”所好，一台萌萌哒的敞篷版MINI EV，再加上各种版本的马卡龙赚足了女性的眼光；而在一辆越野车 坦克300的订单中，也有三成以上的订单来自女性用户。

同时，“她力量”在车企的营销中也越来越多，比如梅赛德斯-奔驰为女性推出的“创造者计划”，林肯推出的“她之道”，北汽越野推出的首次女性车友联盟BJ LADY CLUB，坦克300一上市就成立了“女性俱乐部”等等，这些营销活动似乎都无一例外地指向了女性。 

当然，汽车圈的“她经济”也并非空穴来风，已取得了很显著的突破。数据报告显示，2020年特斯拉Model 3女性占比突破70%；上汽通用五菱公布宏光MINI EV上市200天累计销量20万辆，其中女性车主占比60%；上汽通用汽车凯迪拉克XT4女性占比超过35%；欧拉黑猫用户中有70%为都市女性，好猫已购车用户中，一线城市女性车主占比达5%、二线城市女性车主占比62%。

基于这一数据，甚至有业内专家指出：“女性将成为中国车市最后一波人口红利，讨好女性用户将成为车企增量的重要课题。”

“女性究竟更偏爱什么样的车？”这似乎也成为车企们亟待回答的问题。而很多车企也仅仅只不过是流于表面，比如加入粉色元素、让外形变得blingbling，仅仅凭借车辆的颜色或者内饰就想手到擒来地收割女性用户。

而现实生活中，“不设限的人生”才是很多女性所追求的，她们既可以可可爱爱，开一辆娇小、萌萌哒的小车，也可以喜欢高大威猛、越野撒欢，游走在城市和野外，穿梭于温柔与豪迈，随时切换都市丽人与越野达人的双面角色。

因此，想要分得“她经济”一杯羹，仅靠高颜值恐怕不能完全俘获她们的芳心，安全性、智能化、便捷性等等样样不能少，毕竟女生挑剔起来，估计男生就没啥事儿了。

回到开篇，母亲想考驾照开车这个话题，正值母亲节，其实在笔者的身边，相比前几年确实已经有越来越多的包括母亲在内的女性驾驶者了，她们在选车的时候似乎也并不像车企所自认为的都喜欢可可爱爱的风格，反而是很在意配置和空间，比如，尾门开口高不高、上车换鞋方不方便、倒车智不智能、某个零部件报警灯了怎么办等等。

与其为了抓住“她经济”风口盲目地推出自认为女性喜欢的产品，倒不如认真调研女性的真实需求，做到真正地与女性用户共创。

文/封甜甜