目前在很多人看来，用电作为汽车能源并不是可靠的选择，不过有趣的是，无论是整体的大环境方向还是汽车厂商们的举动，都在证明一个事实：不管你接不接受，电动汽车就是接下来的发展方向了。

 但与国内厂商热衷于搞纯电动车型不同，在丰田这样保守的跨国大企业看来，混合动力或许才是目前最佳解决方案，因为既能减少能耗，也能保证续航里程。于是在近日，广汽丰田旗下的威兰达高性能版正式上市，作为一款PHEV车型，它除了能在很多大城市上绿牌这个优点之外，真的值得买吗？哪个版本会是最佳选择呢？

没错，这款威兰达高性能版正是此前上市的一汽丰田-RAV4荣放双擎E+的姊妹车型，它们都是基于丰田的TNGA架构打造。与后者一样，威兰达高性能版也是基于普通版威兰达车型改造而来，所以可以看到，外观方面是与威兰达双擎车型是基本一致的。

但价格毕竟贵了好几万，外观总得有点区分吧，可以看到，新车外观变化主要是集中在细节处，例如中网格栅下方增加了一道银色的饰条，使得前脸看起来更加年轻。

侧面和尾部也是如此，主要是加入了一些银色的饰条以及更换了造型更运动的19寸轮毂。尺寸方面也是变化不大，4665*1855*1690（mm）的大小表明它依然是标准的紧凑型SUV。

与外观一样，内饰整体的布局也是没有明显变化，依然是标准的丰田式布局，而新车主要是针对细节处进行了提升。

例如顶配车型上终于加入了很多消费者心念已久的全液晶仪表盘，这块12.3英寸的液晶仪表盘与此前的中期改款凯美瑞配备的是同款，除了视觉效果大大提升之外，如今可以显示导航、多媒体等信息的它在功能方面也终于跟上了时代。

一同得到升级的还有被吐槽为“大彩电”的中控屏，虽然尺寸依然是10.1英寸，但内置的系统升级为广汽丰田最新的车联网系统，加入了车载微信等当下最流行的功能，让你即便开车时再也不会错过关键信息。

当然了，新车最大的变化还是采用了2.5L发动机+E-CVT变速箱+电机+18.1kWh三元锂电池的插电式混合动力系统，其中入门版配备的是发动机+单电机，最大功率264马力，纯电续航里程95km，百公里油耗低至1.1L，一箱油续航里程轻松突破1000公里。这样的数据，即便是入门版车型也能在很多限号大城市免摇号上绿牌。

而中高配车型配备的则是前后双电机+发动机的四驱系统，最大功率达到了306马力，纯电续航里程为87km。虽然官方没有公布百公里加速时间，但可以参考的是荣放PHEV版的7.4S的数据，相信作为姊妹车的威兰达相差不会太远。

估计有读者会担心，增加了18.1kWh动力电池的高性能版车型在后排空间方面会不会有影响，但从实际体验下来，无论是地台高度还是靠背角度都与威兰达双擎版相差无几，而且2690mm的轴距也足够提供宽敞的腿部空间，哪怕身高185 cm的成年人也能舒服地坐进去。

在威兰达高性能版车型定价方面，此次广汽丰田表现得很克制，只推出了三个版本，而且版本之间的差异也比较明显，那么问题来了，哪个版本最值得买？

通过表格不难发现，即便是入门版车型的配置也是很厚道的，例如皮革座椅、中控大屏、安全辅助、气囊、无钥匙进入等实用配置该有尽有，完全就是照搬了双擎车型的高配版本，这样的配备对于很多家庭来说都足够实用。

但假如你想体验威兰达高性能的完整一面，那么我会建议你购买中配车型。

虽然有着2.4万元的差价，但动力方面增加了后桥电机，能与前置电机和发动机一起组成四驱系统，而且最大306马力的它百公里加速时间更短，开起来自然也会更有乐趣，高速、城市超车都能一气呵成，假如你是个喜欢偶尔“蹦一下”的消费者，那么中配车型会是你的最佳选择。

 中配车型与顶配车型之间虽然只有1.7万元的差价，而且配置变得更加丰富，但是由于价格已经接近30万元，这个价位段能选的车型可就不止威兰达了，新汉兰达也能买到了，而且30万买个紧凑型SUV，多半会让人有些惊讶。

正如前面所说，新能源已经成为各家厂商的未来发展方向，既然丰田这么保守的厂商都已经推出这个级别的PHEV车型，那么同级别可选的自然也不少，在30万元以下级别中，除了威兰达高性能版之外，CR-V、途观L等车型也有PHEV版本，其中定位和实力最为接近的就是CR-V锐·混动e+，无论是空间表现还是动力数据等，它们都如同在汽油车市场一样，打得难分难解。

 至于怎么选，完全就看你个人，因为在产品上两款车都是差不多的水平，剩下的主要是看终端优惠谁更给力、谁的外观更符合你审美等客观因素。

 当然了，假如你喜欢更有质感的驾驶体验以及商务风格的设计，同价位的途观L PHEV版本也是个不错的选择。

从产品角度看来，这次的威兰达高性能版完全对得起定价，毕竟丰田的混合动力系统体验和可靠性，依然是同级别中领先的水平。但至于这个车值不值得买，完全看你个人需求，假如你深处限号城市，缺少油车指标又想添置一辆合资紧凑型SUV，那么它会是你不错的选择。