今年年初时，笔者的一位朋友入手了一款新车， 捷达VS7，前几日的51假期，也是机缘巧合之下笔者体验了一番，实话实说，对于捷达VS7这款车，至去年一季度上市以来，这还是我的第一次试乘。还是得说"老德"家的三大件品质还是过硬的，悬架刚中带柔，整体乘坐感受不错，1.4T＋6AT的动力组合也游刃有余，朋友开的也挺稳，至少在乘坐感受上给了我一定的意外。

捷达VS7目前售价为10.68—13.68万元，与售价在18.69—26.49万元的探岳同属MQB平台打造，老德系的三大件等品控肯定是不差的，并且价格也亲民，相当于自主品牌的售价，如此一来销量肯定不用担心。

可今天笔者在网上查询了一番，截止2021年3月，捷达VS7以平均每月三千多台的销量，今年第一季度目前累计销售11520台，了解汽车行情的都知道，相对于捷达独立之前，这样的销量成绩并不理想，难道说消费者买车只看车标？

从产品角度来说，价格偏高、配置不高相比于自主品牌性价比略低等，是目前消费者对合资品牌的刻板印象。

以配置来讲，除开一些常见的以外，电子驻车、定速巡航、可开启全景天窗、多功能方向盘、手机无线充电、手机CarPlay、LED日行大灯、车窗全车一键升降等，假设把以上配置与一台合资SUV放在一起，它的售价至少10万大几。可刚刚说的以上配饰均为捷达VS7的标准配置，这一方面能算的上是捷达VS7的优势。可现实告诉我们，仅仅如此是不足够的。

加大品牌建设，提高品牌知名度

我们不难看出，作为一款合资SUV，低价高配置的捷达VS7走的确是"自主"路线。既然如此，捷达的假想敌便是诸多自主SUV车型。

如若想要在这一领域脱颖而出，捷达还需正视自身定位，加大品牌的产品力，反观现在的国内市场，自主品牌发展迅猛，今年的上海车展，许多国产车也是抢尽了风头，已经在许多消费者心里树立了不错的口碑，纵然是老牌合资，有三十多年的市场沉淀，可面对实力日间壮大的国产车，还是稍显乏力。

再者，至2019年一汽大众把捷达独立后，已市场反馈来看，消费者似乎并不买账，换标之后反而拉低了捷达合资的身份，毕竟品牌独立仅仅2年的时间，除了产品力需跟上以外，打响品牌知名度，塑造良好的品牌形象，也显得尤为重要。

强化德系品质

每个人在看别人的时候都出先注意他的缺点，然后无限放大从而忽略了其优点。消费者看车亦是如此。就做工而言，捷达VS7内饰采用了大量塑料材质，确实拉低了用车品质与体验，因为发动机没有隔音棉，用户对于发动机噪音以及胎噪等怨言也频频出现，而这些往往都是用户的直观感受。

早年一台车满足耐用、省心便已足以站稳脚步，老捷达便是如此，可近年来的国内市场竞争激烈，不进则退，一款又一款的爆款车横空出世，如此也拉高了消费者对于一台车的心理标准，用车体验也成为了当下人的购车标准，在做工用料方面，如果拿同价位的其他车型做比较，的确差强人意。

最后

实事求是的说，捷达VS7在同级的合资车型中，价格与配置等还是有一定优势的，倘若把捷达VS7放在多年以前，笔者相信它一定会成为爆款，可时过境迁，今非昔比，自主品牌发展迅速，部分车型实力已经不输于合资，因此国内消费者会将更多目光投入自主品牌，相比之下，除了价格方面，捷达VS7优势就不太明显了。在笔者看来若想换回当下局面，捷达还需加大品牌建设，提高品牌知名度，强化德系车因有的车辆品质，以消费者为中心，如此便能得到他们的认可。（文/Zwei）