还在笑人家后排小?奕泽和C-HR加起来月销过万了

今天我们要聊的是一款销量不低的“冷门车型”。说是一款车型,是因为丰田的 奕泽和C-HR都是由品牌最新的TNGA架构打造而来,在外观、内饰、动力、配置以及价格上都有着很高的相似度,也是丰田双车战略的产物。而说到它们是冷门车型,主要是这两款车型在TNGA架构的车型中关注度不高,并且不低的指导价在上市初期也成功的“劝退”了不少用户。


而且,在上市初期,奕泽和C-HR因为车辆后窗较小,也曾被各路车友嘲笑。虽然从实际的乘坐体验来看,这款车型的后排确实有些压抑,而后排空间是完全够用的,不过“狗座”的印象在车友中可是根深蒂固了。


不过从3月份的销量来看,奕泽和C-HR两款车型的销量都超过了5000台的水平,虽然在所有SUV车型的细分销量榜中并不是非常优秀,但是加起来过万的销量数据,无疑能够给厂家提供稳定的利润。


其实抛开后排车窗的因素,从产品力方面出发,奕泽和C-HR的表现还是非常不错的。外观上,这两款车型的设计几乎完全相同,只是在车头细节部分有所差异,对这两款车型不是特别熟悉的车友很难区分差异。而这两款车型在外观上其实还是非常有个性的,特别是作为主打中庸的丰田品牌来说,能够有奕泽和C-HR这样惊艳设计的车型,还是非常少的。


而且这两款车型的内饰也不单调,车内采用了非对称式的设计风格,同时方向盘的造型运动,双炮筒式的仪表盘也体现出不错的运动感。内饰的做工、用料也保持了不同偶读水准,中控台都是大面积的搪塑工艺材质,加入风险工艺后提升了车内的档次感。


空间上,本人身高1.8米,从实际的体验来看,空间是属于完全够用的标准。前排的空间不用担心,头部、腿部以及身体的横向空间都不错。而后排的空间虽然不算大,但是1.8米的乘客也是能够找到舒适的坐姿乘坐的。所以空间上不必担心。


动力部分,奕泽和C-HR都是搭载的2.0L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合。虽然爆发力不如那些搭载涡轮增压发动机的车型来得这么猛,但是日产的加速、超车完全没有问题。而且自然吸气发动机的稳定性和燃油经济性都有口皆碑,所以动力也是奕泽和C-HR的强项。


还有一点就是,TNGA架构下的车型安全性得到了较大的提升,奕泽在中保研碰撞测试中成绩优秀,也从侧面提升了车型的产品力。


虽然奕泽和C-HR这两款车型的定价不低,但是目前市场终端的优惠幅度都在1.5万-2万元之间,所以性价比相比较上市时有了比较明显的提升。加上不错的综合产品力,这两款车型能取得不错的销量也就容易理解了。


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标签: 海选导购
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