前段时间比亚迪的 秦PLUS DM-i上市，一直到今天为止，该款车型还是大家关注的重点。此车是比亚迪首款搭载DM-i超级混动系统的车型，售价为10.58~14.58万。官方宣称在馈电状态下，该车百公里油耗仅为3.8升。

 该车全系共有四款配置，其中两款小电池，两款大电池。全系都搭载1.5升110马力的发动机，此款发动机配备阿特金森循环，据官方宣称，该发动机热效率高达43%，这个数据目前已经超过了丰田41%的热效率。

 车型在硬件配置上主要就是电池跟电机的区别。小电池版本的容量为8.3kwh，纯电续航里程为55km，前电机最大总功率为132kw，最大扭矩316N·m；大电池版本的容量为18.3kwh，纯电续航里程为120km前电机最大总功率为145kw，最大扭距为325N·m。该车全系都是前置单电机前驱，电池都是比亚迪的刀片电池（磷酸铁锂）。

 秦PLUS DM-i全系加92号汽油，由于搭载了DM-i超级混动系统，在油电混合模式下百公里油耗仅为0.7升，馈电状态下为3.8升。从这个账面数据来看，即使你没有及时充电的习惯，相比于其他车型的轻混，这个油耗还是很低的。并且在大部分使用情况下，都是由电机直接驱动，也就相当于一个增程式的效果，而到了高速阶段，发动机才会介入参加驱动。

 并且有人测试过，小电池版本满油满电的续航有将近1000km，而大电池版本满油满电的续航能达到1200km左右，这个数据是很夸张的，如果说作为一台家用车，真的能达到这个数据的话，是非常优秀的。

 外观内饰那些方面我们就不说了，我们来看看这几个配置的主要区别。定价配置方面也是这辆车上市以来网友吐槽最多的地方。

 DM-i 55KM尊贵型-10.58万

 作为搭载比亚迪DM-i超混系统的车型，十万多的起售价确实不高，还算是给了消费者一点惊喜。但就其本身的配置来说，跟同价位的自主品牌相比，还是比较寒酸。毕竟钱都花在了这套混动系统上面，配置低一点也是可以理解的嘛。最低配车型搭载的是16寸的轮毂，基础的倒车影像，NFC钥匙，定速巡航是标配的，但是没有电动天窗，只有胎压警报，中控屏也是手动旋转的，也没有语音系统。所以说作为最低配车型，我这个配置还是太丐了。

 DM-i 55KM旗舰型-11.98万

 此款车型在最低配的基础上加了1.4万，多了17寸的轮毂，中控屏电动旋转，胎压显示，电动天窗，后排杯架，语音系统，六个喇叭，主副驾电动调节，后视镜折叠，手机无线充电，双区自动空调等一些配置。但是很多网友觉得，有的配置明明可以标配，却被放在了次低配，并且多了1.4，并没有多出一些实质性的主被动安全配置，很多人觉得这个配置不值这个价格或者说从最低配到次低配的价格区间跳度太大。

 DM-i 120KM尊贵型-12.98万

 这款车相比55km旗舰贵了1万块钱，但是配置却跟最低配的55km尊贵差不多，也就是说你多了这几万块钱，只是买了120km的长续航。但相比最低配来说，多了17寸轮毂，胎压显示，电动天窗，快充功能，双区自动空调。但跟它少1万块钱的55km旗舰型相比，反而又少了手机无线充电，主副驾电动调节，六喇叭音响，全车一键升降。也就是前面说的，多掏1万块钱，配置不升反降，也就是花钱买的只是电池的续航。

 DM-i 120KM旗舰型-14.58万

 毕竟是顶配了，这个配置还是比较全。前面有的没的配置都给配上了，并且有且只有顶配配备了并线辅助，车道偏离预警等一系列主被动功能。相比较于55km旗舰型，就是多掏了2.6万，换来了长电池续航跟一些主被动配置。这个跟多掏1万块钱买了一些功能性配置来说还是比较划算的，但是最后看下来顶配14.58万的价格又让很多人望而生畏。

 总结

 定价配置不合理是很多人吐槽最多的地方，比如低配跟次低配之间价格相差太大，并且差价也没有能买到一些比较实用的配置。而长续航的最低配，也就是120km尊贵型价格已经达到了13万，但配置依旧很低。很多人都想要的一些配置都被集中在了顶配上面，而顶配的价格却接近15万，看这些车的人可能预算只有12~13左右，也可能只是奔着最低配来的，结果发现除了顶配剩下的车型不是配置不合理就是价格太高。并且该车全系没有配备后排侧气囊，这个也是很多人买回去当家用车的一个顾虑点。

 综合以上配置来看，有的人想买120km的低配，但是多掏了1万块钱却没有得到什么配置，心里有不甘；如果说又想要配置又想要续航的话，顶配的价格其实劝退了一部分人。因为本来预算在十二三万左右的，如果到了顶配的区间，那可选择的车型又更多了。

 虽说比亚迪的这套超混系统很赞，但在车型配置方面的确有不合适的地方。如果说官方后期在定价或者配置上做出一些调整，配合这套DM-i的系统，那市场反馈一定会更好。你觉得呢？