在这个买个手机都要PLUS一下的时代，年轻人已经受不了那种只有收音机的娱乐消费形态。

新四化转型下，最早催生出来的就是更加智能的车机系统，做好座舱科技感要比电气化大转型来得更加简单粗暴一些，从技术角度上来分析，这是最四两拨千斤的策略。

过去十年，变化最大的不是动力系统，也不是颜值诉求，而是用户群体发起了对落后车机系统的讨伐，我们能够看到的是，CD机、收音机、车顶天线等曾经一个时代辉煌的产物，以迅雷不及掩耳盗铃之势消失在市场中。

科技时代最大的改变就是互联创造价值。

车辆的性质决定了它也必须要有车载互联系统，才能更好的适应这个时代，所以全球顶级企业都在车机系统上投入重金，研发设计能够更好辅助驾驶的车机系统。

好的辅助车机系统，应该具备标配化、功能化、稳定性、主流化四个标签。

用人话来说就是：标配、功能多、可靠以及超前四个属性，只有如此才能带去更好的座舱科技感，从这个角度分析，其实主流的豪华品牌以及中国品牌做的最好。

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前者依托的是更加丰厚的利润，有足够的空间来装备更好的车机系统，后者基于想要拓展市场的前提，牟足劲装备高成本车机系统。

那么很显然，利润不太高，也不想过分透支未来发展前景的合资品牌，是打造不出来智能车机系统的。不过也有例外，比如说福特，在车机系统上就做出了很大的努力与改变。

比如说，上海车展全新亮相的 福睿斯，在科技智能表现方面做到了领域内领先。

领域内领先，是在对比同级、同价位合资产品之后得出的结论，全新福睿斯搭载底层逻辑，大概率为科大讯飞智能操作系统，这套操作系统出现频次最高的自然是中国自主品牌。

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可以看到的是，全新一代福睿斯是标配了10.25英寸双联屏，做到了全系标配，基础形态决定了它在科技感上表现更强，当然出于成本考虑，中高配车型上才会出现语音识别以及OTA升级功能。

这足够了，因为它的对手们即便是顶配，依然没有这么丰富的智能车机系统。

10.25英寸智能屏幕放在中国轿车领域中，10万级产品目前也只有长安逸动PLUS能够做到，归根结底来看，这是长安汽车向智能化转型的必然结果。

自然，在合资对手上更看不到这个配置。

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以朗逸为例，其全系8英寸大屏幕，语音系统支持导航与电话，属于基本科技表现，智能开放度不够高，同时没有实现双联屏的迭代与升级，事实上德系车在科技感上还是有点表现力的，日系车的思域、卡罗拉与轩逸，科技配置表现自然更加不够鲜明。

车机系统看的不是尺寸，而是底层逻辑够不够出色。

如果全新一代福睿斯用上科大讯飞的这一套系统，那么在语音识别系统方面将会有更强的互动能力，中国自主品牌能够得到消费认可，也与智能化升级离不开关系。

可以看见的是，新一代福睿斯的优势就在于更加智能的座舱表现，这将会为消费者带去跟朗逸、英朗、卡罗拉不太一样的驾驶表现。

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福特的智能操作系统底层逻辑更加清晰，就是为了释放驾驶激情，降低驾驶难度，提升驾驶乐趣，所以它的车机系统主要服务的是驾驶层面。

从技术设计上来说，它的语音车机系统能够帮助驾驶员语音调控温度、调取导航等，简化繁琐的流程，同时10.25英寸大屏幕能够让倒车、掉头更加便捷。

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最为关键的是，1+1双联屏是出现在更高级别车辆上的科技配置，这点如果做到了全系标配，那么全新福睿斯在市场中的竞争力将会大大增强。

很显然，福特的乐趣就是为了塑造更好的体验感，所以在细节上它更专注于细节，当对手忽视智能车机系统能够颠覆用车表现的同时，它以完全颠覆的姿态，把控了市场热度。