文 | 薛雅夫

汽车工业发展百年，其历程本是一场多元化的梦幻旅途。

若不是豪华品牌之间的激烈竞争，这场浩大的汽车工业所代表的人类技术进化，绝不会有如此生机蓬勃的盛大景象，它是构建人类现代化社会最底层、也是最基础的框架。每个时代下的汽车，都涵盖了对新时代的不同理解，以至于随便翻看汽车工业史的各个细节，无不生动宏伟且有趣。

说说奔驰的老祖宗吧，卡尔本茨的真正伟大，是因为卡尔本茨1号原型车结束马车时代，向内燃机时代大步走来，它既改变了工业发展的走向，也完全颠覆了人类对于出行空间的认知。以时下潮流的话说：“汽车发明者，再次发明汽车”当一件事情能够颠覆行业传统时，它自然会成为标杆，成为一个豪华品牌必备的因素。

按照同样逻辑，我完全赞同凯迪拉克的那句口号——所有的伟大，源于一个勇敢的开始。1948年推出的凯迪拉克Coupe de Ville，它完全打破了当时人们及工程师对于汽车审美的理解，原来汽车可以跟卡地亚、施华洛世奇等珠宝首饰相同，可融入情感表达和个性展现。作为首款带垂直尾翼的车，其灵感来自于洛克希德P-38闪电战斗机的双舵，Coupe de Ville也算是近代首款如此注重流线型的豪华汽车。

所以实际上40-50年代是汽车设计开始启蒙的年代，为了适应不断增加的车内空间需求，以及前置发动机的需求，汽车造型迎来历史上另一大转变：A柱后移，车身注重线条感与风阻双重设计标准，减少了高速情况下车辆横向摇摆不定的情况，既有利于颜值，也提升了安全性。

慢慢地，人们又开始追求舒适性以及乘坐体验。也由于车辆时速的不断攀升，交通事故发生的几率也在增长。据当时交通事故统计，颈椎在事故中受伤几率较高。于是，经过车辆安全开发工程师的不断研究，1966年，美国颁布了《国家交通和机动车安全法》，强制规定了汽车座椅构造与固定要求。3年后的1969年，强制汽车企业推出新车必须配备头枕，以此保证驾乘人员的安全。

在1959年，沃尔沃率先推出了世界上第一辆带有三点式安全带的汽车，安全带自然而然地成为了沃尔沃的新卖点。于是各个车企都开始在汽车安全方面寻求新的突破。到了1967年，奔驰的工程师开始对汽车安全气囊进行研究，并从美国一家参与导弹研究的公司手里买下了一个气体发生器的样品，从此开启了气囊的研究之路。直到1980年2月，奔驰把安全气囊装在了奔驰S级上，成为了第一款带有安全气囊的车型。

其实在汽车诞生之日起，人们总在努力让行车生活变得更加享受。对于曾经被忽视的一些细节，消费者也开始提出更高的要求——比如汽车音响。

而在这方面，凯迪拉克作为全球首个采用定制化音响的品牌，可以说在汽车音响的发展史上扮演着重要的角色。1983年，凯迪拉克与BOSE合作的扬声器配备在Seville上开始，再到如今标配ANC主动降噪技术的新豪华格调轿车XTS，可以说凯迪拉克与BOSE在车载音响领域一直走在行业的前沿，可谓是豪华汽车对视听追求的一个时代缩影。

在正式踏入21世纪前夕，彼时日产已在北美市场取得一定成就，但想要在全球化更大的市场竞争中脱颖而出，为了以新的姿态迎接千禧年，日产嗅到了群众对于舒适型汽车有着强烈的需求，而这就是第一代 楼兰的诞生背景。

2002年，第一代楼兰上市，即打破了轿车以及SUV跨物种之间的边界，带来了许多丰富豪华配置以及安全性能，例如双安全气囊、ESP、ABS+EBD、牵引力控制系统、多功能方向盘、GPS、多媒体显示屏等均为当时较为先进的装备。并且还搭载了VQ35DE发动机，最大功率245马力，最大扭矩333牛米，这放在当年可谓是性能车级别的动力。此车在北美发布，便引起了轰动。

五年后，第二代楼兰在2007年的洛杉矶车展正式发布，从第二代车型开始，楼兰就基于日产最新的D平台技术进行开发。同平台的有一系列大名鼎鼎的车型如：日产天籁、日产贵士、西玛等。由此可见，它的底子从一开始就具备了豪华的气度。

进化至第三代楼兰，延续同级顶尖的豪华感及科技感，并首次进入国内销售，率先开辟合资品牌豪华五座SUV的先河。

与其他名正言顺的豪华汽车有着异曲同工之妙的是，楼兰的设计风格走的就是轿跑型SUV的路线，相比起同级竞品的汉兰达、昂科威、冠道、UR-V等车型，楼兰鲜明的个性，很容易给人一种“很不日产”的外观感受。

作为一辆车身长度4897mm和轴距2830mm的“大车”，却很难想象，楼兰竟能拥有0.31的风阻系数，此数值完全等同于跑车Nissan 370Z、Audi TT等跑车。其优化曲面设计，运用极致空气动力学性能，控制空气流向，有效降低风阻。并搭配同级最大20英寸轮毂，型面立体动感。谁说跑车和SUV的融合体就非得是宝马X6的设计共识，每一辆设计精彩的汽车背后，都少不了设计师的睿力，而楼兰一定位列其中。

时至今日，在面对汽车产业升级转型的今天，向上突破几乎成为了每家车企都在努力的方向。可“豪华”又谈何容易，配置高向来不直接等于豪华，尤其是动力体验，极为考验厂家的研发积累以及综合匹配能力。

而作为混动车型，楼兰的加速能力绝对超乎想象，并且其加速力度比起现有的六缸引擎都要来得猛烈，数据上，245马力的最大功率与340牛米的峰值扭矩，看似许多涡轮增压发动机均能做到，可是要快实在简单，同时还能营造从容、有底气的平顺加速感，在细节中渗透着稳健的步伐，这点就不是“小孩穿起了西装就能成为大人”。

其奥秘在于2.5L机械增压发动机和电机进行的完美匹配。先说发动机，机械增压不同于涡轮增压，它是靠曲轴端取力，而不是靠发动机废气进行二次增压，所以楼兰先天的动力感受给的就是平顺，而不是为了纯粹省油而做的一套混动。

其次有了电机为内燃机在最不擅长的工况下进行餐补，虽然只有20马力，但是其扭矩却达到了160牛米，换算过来已经相当于一台1.5L自然吸气发动机的扭矩水准了，所以在起步加速的初段工况下，它能够为车辆提供到相当平顺的加速感，尤其是在堵车的路段，越能感受到这种平稳的驾驶特性。

楼兰作为东风日产豪华舒适的旗舰级车型，在内饰工艺上用料高级：大量皮质覆盖，且科技配置水准高；在乘坐舒适上，我们老说日产就是“买沙发送车”， 在这一点上，日产一向做得挺牛的。

按常理来说，尺寸越大的SUV，一般的做法都是想方设法来做奢侈的空间，例如后排能翘二郎腿，甚至可以躺下来。日产楼兰在保留了足够宽适的乘坐空间的同时，更保留了一套完整座椅的做法——前后排座椅的填充物都十分厚，后排靠背皆可调节角度。灵感源自航天座椅的Multi-Layer人体工学座椅，基于人体在失重状态下的舒适姿态设计，相比市面上大多车型座椅做得越来越薄、越来越硬，日产座椅坐得越久反而越舒服，且贴合性和包裹性体验都非常棒。

高质量的享受又何止一种，在听觉层面，楼兰采用定制版高保真11扬声器音响系统，由专业音响公司BOSE根据楼兰车内独有的空间布局量身定制，高、中、低音三频输出，真实细致还原真声，让音乐饱满、细节清晰，营造环绕立体的效果，为驾乘者带来如临现场、极致震撼的听觉体验。

还有智能主动降噪系统：能够实时监控车辆状态，采取相应制御措施，最大程度减少车辆行驶中的噪音和振动，营造舒适静谧车内空间，提供移动剧院级静音体验。（e-ACM发动机电子主动减震：发出与发动机震动反相位的力，与其相互抵消）

大空间的中型SUV已经成为了许多家庭购车时的重要考虑标准，尽管在中型SUV的细分市场竞争白热化，楼兰的对手都能拥有不俗的实力，但终究不能否认，楼兰身上独特的个性为该级别的市场注入了不可忽视的活力，用较强的质感和丰富的配置水准带来了豪华体验。

并且随着近期东风日产针对潜在的持币待购人群，推出了超有诚意的置换政策：即日起至5月31日，任意品牌车型置换楼兰，至高可享17000元补贴。在如此诱惑的政策支持下，楼兰绝对值得你进店关注。