在几乎没有人注意到的情况下，奥迪旗下最畅销的车型已经发展到了第二代。自从2008年上市起，第一代Q5已经销售了160万台，这个数字是这个级别其他SUV难以企及的。作为即将在2017年上市销售的第二代Q5的设计人员，他们是不是感到压力山大呢？
“不。”奥迪的开发人员说：“新Q5应该保持辨识度”。因此在外形变化上，它显得很谨慎。人们可能会感到满意，也许并不会 。但是不管怎样，这台小一号的SUV采用了和Q7一样的升级换代策略，从第二代车型开始确立一种新的风格。新Q5的中网采用了更加粗壮有力的镀铬轮廓，这应该是最明显的变化之一。此外，轮拱被塑造得更为突出，一条被雕刻得很锋利的肩线从大灯一直贯穿到尾灯。说到灯光，除了LED大灯，顾客还可以选购高分辨率的矩阵式LED大灯，每一个光源都可以动态调节。仅凭借这套灯光技术，全新Q5就可以跻身当下最具科技感的车型之列了。
全新Q5整体轮廓并没有很大的变化，前脸采用了与新Q7相同的设计。
通过锋利的腰线和突出的轮拱来营造出力量感。车身尺寸上也没有很大的变化。
灯光技术仍然是奥迪的看家本领，除了LED大灯，还能选装更有科技感的矩阵式LED大灯。全新奥迪Q5第一次用上了可以跨品牌共享的MLB模块化技术，技术上与奥迪A4非常相似。你会发现它的体型轮廓只增加了一点，长度为4.66m（增加了3cm），内部驾驶和乘坐空间有所增加。宽度还是保持1.89米，而轴距只增加了1厘米多一点。前排的驾驶员和副驾驶拥有一贯的高档舒适的乘坐空间，后排乘客也能感觉到膝部和头部空间有所增加。中控台简洁利落，按键的触感甚至超过了宾利和劳斯莱斯上面的。最瞩目的新变化要数虚拟驾驶舱所采用的12.3英寸高分辨率显示屏。它有两种显示模式，一个是传统的双仪表（转速表和时速表），还有可以显示完整导航地图的模式。此外，HUD抬头显示器会将最重要的信息投射在前风挡玻璃上，以及驾驶辅助系统的各种图标。
全新Q5尺寸变化不大，内部空间较上一代车型有小幅的增加。前排空间足够舒适。
后排乘客的头部空间和膝部空间也有了一点小小的进步。中央的8.3英寸显示屏，像一个平板电脑一样安装在中控台上方，这个设计和奔驰相似，副驾乘客也能看得清清楚楚。因为空调出风口的缘故，这块屏幕不能再嵌入到中控台中间。可能中国的消费者会喜欢这样的设计，他们通常喜欢把智能手机放在这个方便观察的高度。后排也可以额外付费购买可移动的平板电脑，它可以自动与MMI系统相连接。
这块屏幕上的功能还是由中控台上的MMI系统来控制，它由几个按钮和一个旋钮组成，选装MMI Navigation plus功能后还会增加一个触控板，除了支持手写输入，它还支持一些常见的手势，比如用双指进行缩放。如果选装了多功能方向盘增强版，会有更好的操作便利性，但同时方向盘上繁多的按键和滚轮也很容易让驾驶员分神。
MMI Navigation plus系统通过LTE模块可以建立车内Wifi环境，实时在线，最多支持8个设备同时连接。那么就有一个问题了，奥迪现在是不是已经在考虑给Q5装上更多座位？目前已经有一个将Q5的轴距加长15厘米，达到2.97米的方案，但还是只能实现后排座椅前后移动的功能。中国消费者购买中级车时更偏爱长轴距车型，但是欧洲消费者不怎么感兴趣。奥迪总裁施泰德（Rupert Stadler）并没有明确否认在中国推出加长版的计划。毕竟大众汽车在中国市场上已经推出了加长版的途观。
中控台设计简洁，做工优秀。12.3英寸的液晶仪表板构成的虚拟驾驶舱系统是内部的一大亮点。还有一些看不见的创新之处隐藏在车身之下，也就是关于全新Q5动态驾驶表现的部分。首先，整部车的重量减轻了90kg。虽然车身尺寸增加了，但是得益于高强度钢和轻质铝合金的混合使用，新Q5还是完成了瘦身计划。奥迪称之为“智能轻量化”，因为承载式车身结构只有使用拉伸强度更好的钢材，才能达到应有的抗扭刚性。
车身采用高轻度刚和铝合金制造，比上一代车型减重90kg。启动升级版的2.0 TFSI发动机，你必须非常仔细地去听，才能确认发动机确实已经在工作了。同样在路上以大约120km/h的速度行驶，也几乎听不到这台发动机的噪音。只有在高负载时，当252马力全力输出的时候，透过隔音棉和双层玻璃，才有些许噪音进入车内。舒适的乘坐感受还来自于优良的车身空气动力学，以及空气弹簧对振动的过滤，它有5个档位可调。最高的档位保证了通过性，可以应付中等难度的越野路况。通过Offroad按钮可以在不同的越野模式中切换，同时在“举升”模式中，全时四驱系统可以锁止中央差速器。唯一让人感到苦恼的是，如果不选装空气弹簧，标配车型只有普通的螺旋弹簧减震器，也就不能切换越野模式了。
2.0 TFSI发动机工作顺畅，非常安静。全车的隔音效果非常突出。
车辆有5档高度调节，举升模式提高了车辆的通过性，可以应付一些中等难度的越野路况。
可惜要获得越野模式选择的功能，必须选装空气弹簧才可以。
奥迪为Q5标配的是小气的17英寸轮圈。选装Design（设计）或者Sport（运动）套件则可以升级到18英寸，Design-Selection套件包含19英寸轮圈。在乎外观的土豪们也可以花更多的钱把轮圈升级到21英寸，但是会牺牲一些舒适性。从实用性的角度，推荐大家买19英寸的轮圈，它刚好可以填满整个轮拱，售价也不至于让人吐血。
标配的17英寸轮圈显得小气。推荐选装19英寸轮圈，外观和价格上相对平衡，有不影响舒适性。在2017年上市之初，252马力的汽油车型将搭配7速双离合变速箱，这个组合工作起来非常顺畅。把动态驾驶选项调到运动模式，底盘降低，减震器变硬，油门响应也变得更直接，转向也变得更灵敏。人们很容易忘了它是一台车身高大的SUV，在弯道中不断地催促油门。尽管发动机有足够的动力满足你的驾驶欲望，但是较高的重心导致重量转移的过程中车身会出现一些不和谐的运动，影响了驾驶乐趣。这款车并不是十分地运动。
252马力的发动机动力非常充足，油门响应也很积极。
但是由于重心较高，车身的动态表现并不稳定，驾驶乐趣一般。全新Q5最理想的驾驶方式应该是放松地去享受旅行。噪音被完全隔绝在车厢之外，乘客仿佛置身于一台更高级别的中大型SUV里。多达30项的驾驶辅助系统，也让驾驶员倍感轻松。从交通标志识别，到下车辅助，再到并线辅助、停车辅助、十字路口辅助以及半自动的拥堵辅助。在时速65公里以下，车辆可以自动修正方向，保持在车道内行驶并且控制车距。与其他的厂商的驾驶辅助系统相比，奥迪这套系统对前方车辆的动作预判并不智能。当前方车辆已经开始缓慢减速的时候，系统却仍保持着同样的行驶速度。而前车开始刹车的时候，系统却会来一脚重刹。此系统并不能让Q5很好的融入车流中。
全新Q5比较适合舒适放松地长途驾驶。
车上装备了丰富的驾驶辅助系统，让驾驶员最大限度地得到放松。但是一些辅助系统的工作表现还不太完美。全新Q5在奥迪的总部英戈尔施塔特完成研发工作，但是却不在欧洲生产。新建成的墨西哥工厂将在未来的7年中生产120万台全新Q5，此外在一汽-大众的生产线上还将下线120万台，专门供应中国市场。
在欧洲市场，最先开始销售的也就是我们试驾的这款252马力2.0 TFSI四缸涡轮增压汽油车型以及三款柴油车型。几个月以后才会供应入门级的150马力2.0 TDI柴油车型，采用6速手动变速箱，前轮驱动，在德国市场的售价大约3.7万欧元。其他四缸车型都可以选装四驱系统，在正常道路情况下车辆将保持前轮驱动，以节省燃料，在抓地力不佳时，后轮会自动介入驱动。
中国市场将会有一款190马力的2.0 TFSI车型，它将替代180马力的1.8 TFSI发动机。这台升级版的EA888发动机同样用在A4上，可以实现低油耗的米勒循环。同样，在2017年底，中国顾客也可以买到2.0 PHEV车型。这款插电式混动车型的大部分零部件都将实现本土化生产，这样消费者就能享受到国家新能源补贴。电池组来自三星在中国的合资工厂。至于海外的混合动力车型将采用什么品牌的电池目前还没有确定，据猜测应该使用奥迪和LG集团共同开发的电池组，因为未来其它的奥迪电动车也将采用LG的电池。
所有装载六缸发动机的车型都将标配全时四驱系统，发动机将在欧洲完成组装，主要供应欧美市场。
海外市场销售的车型将在墨西哥工厂生产。国内毫无疑问还是来自一汽-大众。
国内会采用与A4L相同的EA888发动机，2017年底还会有插电式混合动力车型。
四缸车型有两驱四驱可选，六缸车型将标配全时四驱系统。
总的来说，全新Q5并不是一台让人感到激动的车。外形设计没有特别的吸引力，也没有什么创新的配置，所有东西在奥迪其它车型上都已经出现过了，尤其是同平台的奥迪A4。但不可否认全新Q5的确是一台具有现代感，有极高的舒适性，适合日常驾驶的车型。对于那些有安全意识的消费者来说，Q5很容易就会被选装成一个更高级豪华轿车的样子。但同时这些客户在面对高昂选装费用的时候也需要足够的理由来说服自己。因为在德国汽车厂商的选装套路下，选配好的高配版Q5就很容易达到入门版本的两倍价格。
奥迪大老板施泰德（左）并没有否定在国内推出长轴距版的想法。作者介绍
我叫Juergen Zoellter，来自德国慕尼黑，大家也可以叫我老左。在汽车媒体工作30余年，如今很高兴成为优创+的作者，在这里和大家见面。我会定期为中国读者带来全球热点车型的试驾报告，同时我也非常关注中国的汽车市场及产品。希望大家能在下面的评论区与我交流。
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