电动汽车在这几年飞速发展，各国政府和各路专家全力支持电动汽车发展。不过对规模庞大的车企来说，一步跨进纯电动时代却有相当难度，因此不少车企选择了纯电和混动车型齐头并进的新能源发展策略。插混车型在驾驶习惯、外观内饰等方面更容易为普通消费者所接受，同时还没有纯电动汽车续航里程短、充电难等各种问题，因此让车企们格外重视。比如近期Jeep就推出了混动版本的牧马人，而这样的车型如今正渐渐成为主流。

牧马人插混版

Jeep牧马人一直以硬派、野性的风格示人，是Jeep在燃油车领域最成功的作品之一。不过在新能源大潮的冲击下，牧马人也不能免俗，推出了它的插混版本——牧马人4xe先行版。近日牧马人4xe先行版正式上市，共推出两款车型，指导价为52.49-60.49万元，外界对于这款车给予了很高评价。

牧马人4xe先行版在外观和内饰设计上基本与牧马人燃油版保持一致，威武霸气的车身和充满机械感的内饰都有着很高的辨识度，所不同的是它的动力形式发生了明显变化。牧马人4xe先行版搭载了2.0T发动机以及前后双电机，匹配采埃孚8AT变速箱，系统总扭矩为637N·m，纯电续航里程为55km，满油满电续航里程约为640km。与燃油版牧马人相比，它在油耗等方面有着明显优势。

本田CR-V锐·混动e+

日系品牌偏爱混动车，就跟中国造车新势力偏爱纯电动车型一样，这与各自的技术储备有关。以本田为代表的日系车企在混动技术方面有着深厚的积累，在纯电车型发展不顺的情况下，插混车型自然成了它们的重点发展对象，本田CR-V锐·混动e+便是一款代表性车型。

CR-V锐·混动e+的指导价为27.38-29.98万元，它基于燃油版CR-V打造，因此在外观、内饰、配置方面均未作大幅调整。在动力方面，它搭载了最大扭矩为175N·m的2.0L自然吸气发动机，以及最大扭矩为315N·m的前置单电机，同时还匹配电子无级变速箱，纯电续航里程约为85km。本田CR-V本身便以省油著称，它的混动车型进一步发挥了这方面的优势，吸引力也进一步增强。

丰田RAV4荣放双擎E+

作为另一家具有市场领先地位的日系车企，丰田在绝大多数领域跟本田都是“一起走”，你有的我也得有。因此本田也拿出了自己的主力紧凑型SUV丰田RAV4，并且给它装上了插电混动系统，打造出了全新车型RAV4荣放双擎E+。

RAV4荣放双擎E+的指导价为24.88-29.68万元，在外观与内饰上很难看出它与燃油版RAV4的区别，不过它的动力系统却发生了明显变化。RAV4荣放双擎E+搭载了最大扭矩为224N·m的2.5L自然吸气发动机，以及总扭矩为391N·m的前后双电机。值得一提的是，它的高配车型还加入了电动四驱系统，在动力性能和操控体验方面都达到了同级别车型的一流水平。

上汽大通MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN

目前有不少国产车企都把纯电车型作为了主要的发展方向，上汽大通MAXUS当然也不例外，但强大的技术实力让它有能力同时进行插电混动车型的设计与研发。它旗下的EUNIQ 6系列车型便同时拥有纯电版本与混动版本，它的纯电版本在市场上表现相当不错，同时插电混动车型EUNIQ 6 PLUG IN也受到了消费者的热捧。

EUNIQ 6 PLUG IN的车身长度为4720mm，采用大五座布局，能够为消费者提供非常宽敞的内部乘坐空间和后备厢空间。值得一提的是，它的二排头部空间达到了同级别最大的975mm，腿部空间和横向乘坐空间也达到了同级别车型的一流水平，舒适度方面超越了大多数的竞争对手。

在内部配置方面，EUNIQ 6 PLUG IN提供了14英寸的竖置中控屏，搭载斑马智能网联系统，支持倒车影像、车载电话、GPS导航、车联网、OTA升级等各种常用功能，大大提升了用户的用车体验。与此同时，它还支持识别度极高的智能语音系统，能够识别各种环境下的语音指令，可操作性甚至超过了苹果的SIRI。此外，它还提供了同价位少见的APA自主泊车系统。

虽然中国、欧洲、美国等多国都确立了全面电动化的发展方向，但插电混动等新能源形式却是目前生命力最旺盛的车型。它们为消费者提供了各种优质的出行服务和驾驶感受，并且还会越发普及。兼顾汽油车与电动车各自的优点，确实是个好选择。