现在提到“ 摩卡”，它可以是一种咖啡，也可以是一辆SUV。反正我在写这篇稿件的时候，本想好奇一番摩卡咖啡的冲制工艺，却没想到，某度的首条搜索结果就是WEY摩卡的广告。用咖啡的名字来命名旗舰车型，在没体验WEY摩卡之前，我觉得这是一个大胆而冒险的做法，毕竟在中国有句古话，不怕生坏命，最怕改错名。

先插一小段体验活动开始前，我在停车场看到WEY摩卡实车的感受，因为车队与其它社会车辆停放在一起，所谓有掰头才有看头。当发现WEY摩卡相比旁边的雷克萨斯SUV更宽时，起初我以为那是辆NX，但再认真多看一眼才认出来，竟然是RX。好家伙，其实单看WEY摩卡，是不会觉得它的块头有多大，尽管它有着4875/1960/1690毫米的三围尺寸，但因为整车的轮廓设计都透露着轿跑SUV的气质，倾斜角度较大的A柱和D柱，车身不高但却有着接近2米的宽度。以至于看多了，就会莫名觉得WEY摩卡和奥迪的Q8有点同工异曲的意思。

能有这种错觉，原因是前脸的硕大六边形中网格栅，那跳脱于车身颜色的磨砂银涂装。其实，还有另外一个与车身同色中网的版本，我反而觉得更协调，能把中网里面的竖式镀铬装饰条突显出来，这样才能秀出WEY自己的家族式设计元素DNA。

其实WEY的车型外观，一直都走轿跑SUV路线。虽然也确实推出过VV7 GT，这辆名副其实的轿跑SUV，但那造型似乎用力过猛了。回到摩卡这边，车身上没有太多造型和线条，这是WEY一贯以来的简洁风格。隐藏式门把手设计，是首次出现在WEY车型上。有点可惜的是，车尾造型整体虽然够干练，尾翼、尾灯、后包围示宽反光片，三者间的摆放位置合理。但竟然没有排气孔造型，看着像电动车，这明显不符合旗舰的身份，也有违WEY一贯的“四出定律”。

但是不要被WEY摩卡的简洁外观欺骗了，事实上当打开这辆家族旗舰的车门后，便会瞬间被其带到另外一种感观。中控台采用对称布局，整个内饰氛围很有气场，符合旗舰无需作秀的气质。尽管这回体验的是最接近量产的工程样车，但厂家表示，内饰的真皮覆盖、双缝线、菱形图案纹路、装饰面板的立体造型，都会被保留。

位于中间的14.6英寸中控屏幕，分辨率非常高。这种清晰度照片是无法表现出来的，我觉得跟苹果的i Pad PRO没有差别。车机系统采用高通8155车载芯片，运算力能追平现在的安卓系统旗舰手机，所以是妥妥的领先于国内众多竞品。由于获得了国家车规级5G车载无线终端的认证，WEY摩卡更快的传输速率和更低的网络延迟，整车与外界的“沟通效率”会更加快捷，可以完成更加庞大的数据处理与数据交互，为日后实现更高级别的智能驾驶，提前给予了硬件上的支持。

整块屏幕采用零按键风格，整个UI界面和我们平常使用的平板电脑相似，上手零难度，而且车机在滑动和触控的反应方面非常快。而里面整合了众多强大的功能，WEY把这些统称为智能座舱。这其中包括：侦测不同用户驾驶车辆而实现其个性化设定、车外识别手势自行泊车入库、识别车身四周的物件以3D显示、右侧盲区视频+雷达反馈、透明底盘显示等等。不要以为行车仪表太小，是WEY摩卡因为要顾及对称中控台而造成的BUG。相反，这其实是故意而为。

在摩卡车内，装有5块屏幕，除了中控屏、仪表屏、空调屏、流媒体屏幕，还有一个在驾驶时，才会用到的AR-HUD，它不仅显示常规抬头显示的内容，更加入了和奔驰全新S-Class相似的路面信息辅助功能。依靠安装在前挡风玻璃的摄像头和前包围的雷达，实景演示导航路线、前方车辆和行人预警提示、驾驶辅助功能执行演示等。虽然当天体验时间较为紧凑，但我能感受到这套AR-HUD系统，和我之前试驾的奔驰S-Class的能力是不相伯仲。其实对于我这种喜欢自己驾车的老司机来说，能有自适应巡航和车道居中保持系统，已经犹如获得自动驾驶。

摩卡搭载的2.0T的发动机最大马力为214匹，最大扭力是328牛·米，加上48伏的轻混系统，让其即便有着超过1.8吨的整备质量，驾驶起来却是轻快。即便是频繁起步的市区，依然阻碍不了这台大家伙起步昂头的力量。这台发动机采用了很多节油技术，比如米勒循环，最高热效率超过了38%。不过也因为需要符合国六B排放法规，导致马力只属于2.0T阵营里的中游水平，超过100时速的巡航再提速时，需要配合更高的转速才能有不错的发力效果。

不过作为旗舰，更稳定的巡航行驶才是其本职。摩卡匹配长城自主研发的全球首个横置9前速湿式双离合变速器，传动效率高达96.2%。在80时速左右就能挂入第9个挡位，120时速巡航时，发动机的转速在2000转左右。高配车型搭载的四驱系统，能实现标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地六种驾驶模式。至于悬挂方面，摩卡采用前麦弗逊和后多连杆的组合，高配车型会有主动式电磁避震器。摩卡的压路感很强，即便突然变线避让前方慢车，其车身姿态依然能控制得不错。

紧凑的活动节奏，让我对WEY摩卡是意犹未尽。纵观国内自主品牌们的多年摸爬滚打，再到真正意义上的腾飞，像WEY和领克这两个品牌，早已经是“中系”车代名词的中流砥柱。而这次短暂体验了WEY摩卡后，这款车上所搭载的智能交互、电气化等功能，都代表着未来的发展方向。期待今后有机会拿到试驾车进行长测，慢慢挖掘以技术作为卖点，来冲击中大型SUV市场的又一强有力的“中系”车。