作为购买10万级家用轿车的消费者而言，日产旗下的轩逸相信是很多人绕不开的一款车，可能说起这款车你想不到它有哪些明显的产品优势，但各方面均衡是轩逸在同级别的最大优势，再加上这套1.6L+CVT的动力稳定可靠且省油，因此它的累计销量从2020年开始已经反超朗逸，成为紧凑轿车领域的销冠。试想一下，如果一款与轩逸出自同平台的车型，其背靠轩逸这样一款有着强大市场口碑基础的车型，它的销量应该不会太差，可是事实却并非如此。

都知道，丰田、大众、本田等车型在国内都实行“双车战略”，即朗逸-宝来、卡罗拉-雷凌、凌派-享域，而日产在国内仅有东风日产一家合资车企，其自然不能像上述车企一样实现“双车战略”，但为了进一步扩大市场，2015年年底东风日产推出了基于轩逸平台打造的全新轿车，而这款车算得上是一款大有来头的车型，它就是全新蓝鸟！为何说全新蓝鸟大有来头呢？这就要聊一聊蓝鸟的前世今生了！

蓝鸟在日产家族体系内绝对算得上是一款元老级车型，第一代车型问世于1959年，为日产站稳汽车市场立下了汗马功劳，而且蓝鸟又是第一款东风日产的国产化车型，不过当时的命名为“风神蓝鸟”，其同样为日产打开国内市场立下了汗马功劳，所以东风日产选择将新车命名为全新蓝鸟可以算是致敬经典，同时该车也有着深厚的发展底蕴，更有利于新车上市初期的推广，不过因为要与轩逸的定位体现出差异，所以蓝鸟的定位是运动型轿车。可惜的是，套用了轩逸衣钵的蓝鸟市场销量并不好。

根据乘联会统计的销量数据显示，在今年3月份蓝鸟的销量仅为84辆，即便是1-3月份的累计销量也仅为1066辆，三个月的销量刚刚破千，这样的成绩甚至不及轩逸单日的销量高，出自同一平台下的车型，但市场表现却有着天壤之别，这是什么原因造成的呢？不少人将原因归咎于价格之上，其实这样的问题在蓝鸟上市初期的确存在，但如今该车已经重新调整的售价，并且在终端有着2.5万的优惠力度，因此现款蓝鸟的顶配售价已经跌至10.89万，这个价格相比十四代轩逸要便宜不少，因此这款车之所以卖不动并非价格太贵，其实根本原因是产品定位有问题。

其实提起日产汽车，大多数人首先会联想到一个词，那就是“大沙发”。所以日产车长期以来在国内消费者心中的品牌形象就是空间大且舒适，而蓝鸟的定位是运动型轿车，显然与消费者心中对于日产车的观点相悖，而且蓝鸟虽然定位运动，但实际除了造型犀利一些，其并没有什么真正的的运动特性，最明显的就是其搭载的1.6L+CVT的动力组合，零百加速12S开外，虽然运动并不一定是性能多强，但至少加速能力要说得过去，显然12S开外的加速成绩真的与运动完全不搭边。

说完定位再来看一看其夸张的外观设计，不得不承认，全新蓝鸟乍一看的确给人一种眼前一亮的感觉，但这款车不能细品，因为你会发现其越看越难看。前脸采用了日产第一代V-motion设计理念，V型中网格栅+宽幅镀铬很窄，显得车头不够扁平，运动感甚至不及十四代轩逸。而车身侧面则采用了罕见的平顶溜背设计，有溜背的效果但更像是一台跨界车，总之这样的设计将整个车身姿态凸显得很高大，视觉上的确很犀利，但运动感却一般，所以蓝鸟的外观设计其实也并不算成功，其实它就是一台西玛的缩小版，只不过因为车身比西玛窄，所以导致整体比例有些失调，看上去给人的感觉怪怪的。

作为与轩逸出自同平台的车型，月销仅84辆，说实话其生产线还不如让给轩逸，不过这是东风日产“双车战略”的产物，停产了就意味着前功尽弃，但继续生产又没销量，进退两难的蓝鸟可谓比停产还难受。不过这样的局面在日产全新1.5T动力的问世后就有望改善了，如果能将这套全新动力搭载于蓝鸟上，解决了不够运动的问题，其市场销量可能会有所好转，当然至于消费者能不能够接受“三缸机”，就要看日产的品牌号召力怎么样了！你觉得全新蓝鸟怎么样呢？欢迎评论区留言讨论！