长城原来可不像今天这样专注于SUV，当年可是轿车、SUV、MPV、皮卡一应俱全。炫丽、C30、C50还曾是国产明星轿车，但随着长城宣布转型，SUV和皮卡以外的项目全被砍掉了。

今天回过头看，长城当年的决策十分明智，如今国内轿车竞争极其激烈，英朗、科鲁泽、捷达等一众合资轿车售价已经下探到10万以内，根本不给自主品牌留活路。假如长城还造轿车，现在估计还在泥潭中挣扎。

等到长城SUV业务稳坐头把交椅时，SUV的日子也不好过了，瑞虎8这样的大块头才10万出头，市场已经高度饱和，而捷达VS7这类头顶大众光环的车也趟10万块的浑水时，说明SUV慢慢要陷入恶性循环。

假如长城还坚持只造SUV，想往上走会遇到一堆合资品牌阻击，WEY品牌高端化进程并不顺利，往后退又有自主品牌围堵，哈弗低端车价格优势越来越小。与其僵持不下，不如再次改变方向造轿车。

长城重启轿车业务 首款车型落户WEY品牌

最近长城对外宣布已经重启轿车项目，首款新车将归纳在WEY品牌序列中。这个消息倒不让人感到意外，去年长城在保定总部召开了新技术品牌发布会，当时我正好在现场，发布会上长城发布了“柠檬”“坦克”两个平台。

柠檬平台覆盖轿车、SUV、MPV，可以生产轴距4.1-5.2米的车型，拓展性比肩雷诺日产的CMF平台。在介绍新平台时，让我印象最深刻的是，柠檬平台考虑了全球各地不同需求，比如“印度超载”，当时我忍住没有笑，心想这个平台又不是造摩托。

现在造轿车跟当年的性质不一样，C50是逆向本田思域的底盘，假如C50失败了，这个项目也就黄了。但有了模块化平台后，再推一款新车只能算这个平台的子项目，失败了也没啥风险。

大众一个MQB平台衍生出了好几十款车型，只要有那么几款车火了，这个平台就盘活了。长城只有一个柠檬平台可以疯狂复制，造轿车完全是情理之中的事情，甚至以后再造MPV也不意外。

轿车能否带领WEY破局

WEY品牌一直是不温不火的状态，而且能明显感觉自VV7后，后劲严重不足甚至有些乱阵脚。这也完全可以理解，它不像领克可以用沃尔沃的技术，甚至把沃尔沃淘汰的车型包装一番后降价卖，也不像奇瑞那样从观致与捷豹路虎那吸取技术，一步步把星途品牌往上推，而且奇瑞似乎从瑞虎8那找到了热销秘诀，星途也开始不按套路出牌，尽整些尺寸大但价格便宜一截的大SUV。

吉利、长安、奇瑞造高端车并不算门外汉，它们通过各种方式与海外豪华品牌成立了合资公司，所以对豪华品牌理念、调性、技术还是拿捏的比较透。尽管长城独立自强，但到目前为止还未真正接触豪华品牌，而长城也不是本田，有足够的技术去支撑豪华品牌，虽然本田旗下的讴歌销量也一般。

WEY按照其它品牌的套路出牌，只不过是步入后尘，轿车也改变不了什么。但要是借鉴坦克300的成功经验，切入一块空白的市场，反而会事半功倍，既然要造轿车那就要造有刚需但门槛又很高的车，既满足用户的需求又把门槛降低，想来想去也只有中大型轿车符合条件。

写在最后

当初宣布放弃轿车和MPV业务，聚焦SUV和皮卡，现在看是无比正确的决定，但当初放弃不代表今后再也不涉足这些领域。现在的长城已经有较丰富的技术储备和市场经验，再度生产轿车不能说十拿九稳，但也是做了充足的准备。