随着欧洲车企的电动汽车的规模扩大，出现了一个非常有意思的现象，最近Stellantis的CEO Carlos Tavares描绘了这家汽车集团自给自足的前景——也就是FCA之前和特斯拉的协议开始进入倒计时（2020年FCA花费了3亿欧元购买碳排积分，其中2亿欧元支付给特斯拉）。Stellantis从2021年开始就不再向特斯拉购买碳排放积分，其实本质问题，从Stellantis的角度出发，在当前的经营环境下还是想少花钱。

Stellantis集团2021年新能源汽车的起量计划

根据EV-Sale的数据，2021年Q1 Stellantis的新能源汽车的量达到了6.66万台，居于全球前五。按照2021年4月的规划，2021年整体要达到40万台，也就是2020年的3倍，接下来每个季度要实现11.11万台。

如果我们分解一下可以看到，2020年Stellantis集团在美国销量为184.2万台，2021年预期增长8%，新能源汽车按照4%的比例，这个数据为7.95万台；在欧洲的总销量为303.8万（2021年预期欧洲销量要增长10%），这个14%的新能源车就超过了40万。

图1 Stellantis的计划

基于以上的规划，目前Stellantis设定的BEV销量约占35%左右，也就是40万台里面有14万台BEV车型（50kWh的电池对应的是7GWh的需求），所以今年预计大部分还是各种PHEV占主导，根据图1和图2的结合来看，后续在2023年的STLA平台下才能把BEV车型的占比提高到50%左右。在下面这个定义中，eCMP这个平台还要过渡到eCMP2，可能会占据比较大的量，而STLA这个全新电动车平台是从中大型电动汽车开始起步。

图2 Stellantis的电动汽车平台开发

目前Stellantis旗下的e-208纯电动车型，每个月的量能需求拉高到了4千台左右，加上其他衍生的BEV，按照6.6万台1/3的比例来看，Q1中Stellantis集团实销的BEV车型估计在2.2万台左右（对应1.1GWh）。

备注：Fiat 500e目前采用的是42kWh的电池

图3 e-208的销量情况

Stellantis电气化的长远规划

从三电系统来看，Stellantis目前都是采取逐步“内化”的措施，包括电池壳体、电机、减速器和PHEV的变速箱。而在STLA平台上，是围绕与SAFT合资的ACC来构建的。目前Stellantis的供应商主要包括CATL、LG Chem和SDI三家，在国内还包括万向A123。

备注：蜂巢的供应不知道是在什么阶段开始的。

图4 Stellantis STLA平台

目前欧洲主要汽车产业更多存在于法、意+德国，所以和大众的想法一模一样的是，Stellantis也要做电芯，整个规模也是相似的（两家在欧洲目前都是300万+），所以从目前来看都是规划在2025年实现130GWh电芯自产，2030年实现250GWh自产（这个比大众的240GWh还多一些）。因为大众在中国根基深厚，所以整体的声量是比较响彻的，而Stellantis一个季度才5万台车，所以也没人太在意。

图5 和大众汽车集团相似的电池工厂计划

小结：

按照目前欧洲车企的努力程度，新能源车可能在Q2-Q3还有一个很大的涨幅，不过总体来看，今年是PHEV大年，好像PHEV在欧洲也更好卖一些。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。