近日，据企查查数据显示，原昭银保险经纪（北京）有限公司发生工商变更，企业名称变更为老友保险经纪有限公司，变更后的独立法人股东为长城汽车汽车股份有限公司，持股100%，注册资本为5000万元。

汽车跨界保险行业早已不是新鲜事，早在2015年，上汽集团宣布进军保险行业，也是国内车企中首个进入汽车保险行业的整车制造企业；无独有偶，2020年特斯拉也在华成立保险经纪有限公司，注册资本为5000万元，由特斯拉汽车香港有限公司100%持股。

利润来源将“多元化”

有业内人士认为，整车制造企业纷纷跨界进入汽车保险业，这是整车厂能力转型的表现，毕竟随着汽车电动化、智能化以及网联化的大跨步提升，未来车型技术上因素或许将成为用户最终抉择关键，因此对于传统汽车制造商而言，新项目的不确定因素增加，将导致没有哪个领域是百分百保证能成的，也没有哪个领域有确定百分百盈利的技术路线和商业模式，企业需要多方试水。

尤其未来当汽车制造商变为“硬件”+“软件”销售商模式，另一重点便是做“服务”，而在“服务”内容里金融产品便是重中之重。在2020年7月特斯拉财报电话会议上，马斯克便提出一个更有趣的想法，那就是保险覆盖将带来如何更好地设计汽车以减少维修工作成本的新想法，马斯克这样想一方面在于特斯拉在推进自动驾驶布局中，汽车保险是自动驾驶落地闭环的必要条件，再有就是相对于传统保险公司，特斯拉因为拥有完善的驾驶员信息以及日常驾驶数据反馈，所以在保险费率精算上相对于传统保险公司有着革命性的数据优势。

传统车险“压力”巨大

按照马斯克对于未来汽车保险的逻辑，“如果你想在保险上多花点钱，你可以选择激进的驾驶模式。但如果你想少花点钱，那就不要开得这么疯狂。人们就可以做出自由选择。”因此在特斯拉本土市场上，这种由特斯拉保险公司提供保障的保险已在加州运行，加州的用户只需要支付相当于过去保险金额的的25%-50%的保险费，对于传统保险公司业务冲击已成必然。

对于国内而言，无论是长城刚成立的老友保险还是之前特斯拉保险，跨界入圈一是能规避未来单一整车制造所产生的风险，再者进入汽车保险行业，以少量自有资金撬动大量市场资金，根据市场变化，决定资源的进入与退出，既能增值获利，又能前瞻性布局新兴技术。

从整车价值链来看，中国汽车产业链价值正在出现重分配，整车销售毛利率持续降低。汽车金融、保险成为获取汽车全产业链价值的重要补充。无疑，推动金融布局是提升整车企业利润率的关键举措之一。从市场层面看，国内汽车金融渗透率也在逐年递增。数据显示，2020年我国汽车消费金融的规模达到了2.2万亿，汽车金融渗透率预计超过51%，比去年同期提高8%，即购买新车的消费者有51%采用了汽车金融手段购买，但融资租赁直租占比很低，未来有很大发展空间。

市场的竞争除了来自行业的竞争者，更多的是非行业的竞争，有时干掉你的不一定是竞争对手，而是一个完全陌生的行业。因此在传统汽车厂商关键转折点上，像特斯拉以及长城这样提早将用户购车全生命周期打造成完全闭环模式，不仅能抵消掉部分跨界新势力给予的压力，更能培养用户全新的消费习惯。