宝马集团为了应对未来汽车对于动力系统的需求，积极布局新能源领域，为日后汽车动力的多元化提供丰富选择。

      福特和宝马

押注一家固态电池初创公司

本周早些时候，美国科罗拉多州的一家初创公司Solid Power宣布获得了由福特和宝马集团领投的1.3亿美元投资。该公司CEO道格·坎贝尔（Doug Campbell）表示，公司将利用这笔融资于明年底之前在总部增加至少60个工作岗位，使目前的员工人数增加一倍。

从长远来看，他希望这笔钱能够帮助科罗拉多州成为电动汽车供应链中的重要一环。

Solid Power在固态电池方面的成果赢得了业界关注，固态电池的能量存储量远远超过当今车辆中的锂离子电池。坎贝尔认为，Solid Power的电池可以提供比当前行业标准高出约50％的功率，而不会增加汽车的重量。

游戏规则改变者

里程焦虑是电动汽车普及道路上的重要障碍。电池技术的发展，可以促进消费者转变消费习惯，最终向电动机车靠拢。这也促成了减少碳排放，达到遏制气候变化的目的。

固态电池的快速改进可以帮助实现这些目标。如果Solid Power日后的技术能顺利投入量产，那么福特和宝马可以使用此技术，并大幅改善未来电动汽车的续航里程和价格。不仅如此，在长途旅行中，驾驶员还可以更快地充电。

自2012年以来，Solid Power一直致力于将这些基础转化为现实的汽车上应用的技术。该公司在总部使用自研工艺为新技术组建了一条装配线。在这条生产线上制造越来越大的单体电池，这些电池模组可以堆叠成足以为汽车供电的动力蓄电池。

Solid Power生产线

Solid Power官网显示，该公司的固态电池采用硫化物电解质，具备不可燃的特性，相较于锂离子电池能量密度提升50%；其使用的金属锂阳极是石墨阳极的10倍。据悉，Solid Power生产工艺不适配现阶段锂离子生产线，短期内还不能实现大规模量产。根据Solid Power的规划，Solid Power的固态电池将于2022年初进行测试和试生产。

坎贝尔强调，这项新投资将使该公司在明年初生产成品汽车零部件。福特和宝马将使用电池来开发和测试未来的电动汽车，但尚不清楚该公司是否将依靠Solid Power为其最终车辆提供电池。

业界认为固态电池是未来动力电池技术研发的重要方向。固态电池采用固态电解质替代液态锂离子电池中的电解液和隔膜，安全性能将得到改善，并可提升电池的单体能量密度和延长电池使用寿命。固态电池还可以一方面缓解消费者缓解续航里程焦虑，另一方面大幅降低动力电池自燃风险。

业界目前对于固态电池布局的热度越来越高。大众押注初创固态电池企业Quantum Scape，累计注资3亿美元。在2012年，丰田已宣布在固态电池领域取得了一定的研发成果，时至今日，丰田等日系车企依旧在固态电池方面保持领先优势。而本田、日产、大众和现代等车企也早已在固态电池领域布局。近年来，国内的长城、比亚迪、蔚来等车企也纷纷加快发展固态电池的步伐。此外，宁德时代等国内电池厂商在固态电池的正极材料、电解液等领域也已有所突破。

国轩高科研究院常务副院长徐兴无曾表示，受技术和成本影响，固态电池大规模商业化应用预计要到2025年，短期内只适用于部分场景。

氢能利用再上马

宝马在电动汽车（EV）技术上进行了大量投资时，并不是将所有的零排放的“蛋”都放在一个篮子里。

据媒体报道，这家德国汽车巨头计划在2022年推出少量的基于X5车型的BMW i Hydrogen NEXT燃料电池汽车。

BMW i Hydrogen NEXT燃料电池汽车

利用氢燃料电池技术的动力总成相对于电池的等效电力具有明显的优势，因为燃料电池的能源需求来源于氢，汽车进入加氢站可以在3-4分钟内加注完毕。

BMW i Hydrogen NEXT燃料电池汽车结构

燃料电池的另一大优势是完全零排放。因为它利用氢和氧进行化学反应来发电，最终产物仅仅是水。

宝马集团一直对氢能的利用非常重视。早在2005年，该公司就曾实验性地小批量生产过装备V12发动机的“Hydrogen 7”车型。该车可以既使用汽油，又使用氢。但由于氢燃料的基础设施并不完备，因此该项目没有大规模生产。

BMW Hydrogen 7

在德国，乃至欧盟及世界其他主要地区，立法者已经认识到绿色氢对于未来能源系统的重要性。欧盟通过“绿色协议”将氢技术作为焦点。日本、韩国等亚洲主要市场对建立氢能车辆基础设施表现出浓厚的兴趣。

在我国，根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，未来中国的新能源汽车“三纵三横”的研发布局中，氢能源被认为是重要组成部分，并明确纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为日后新能源汽车发展的“三纵”格局。