华系终于到了与合资品牌一绝高下的时候；今年也或许成为自主品牌迈向一个新台阶的元年。

之前，自主品牌车型的“活跃价格区间”通常在10-16万元，并在“SUV红利”的市场背景下快速积累资源和技术，迎来了这个时期的奋力一跃。前不久，长安UNI-K上市，以中型SUV的定位进入15-18万元价格区间，在填补自家产品线空白的同时，也有挑战中低端合资品牌的意思；而国内首个提出豪华概念的自主品牌魏派，早就布局VV7在这个区间，而这一次他们的进阶产品，是我们今天要试驾的这款预售价18-22万元的摩卡。

初见 摩卡时就发现它很大，比我们熟悉的途观L、探岳这样的的中型SUV都要大不少，无论是长宽高还是轴距都算得上全面领先，看上去整整大了一圈；而在我看来摩卡更像是冠道这样的大五座，却在数据上比冠道还要大。

从气势上来讲，摩卡不输同价位任何车型，而且还继承了VV7上的小溜背造型，有些许Coupe SUV味儿。

而我个人的理解，摩卡就像是VV7的“2.0版本”，长宽高数据全面进阶，虽然轴距缩短了35毫米，但是后排空间却没有受到一丝影响，这个后面我们会专门讲到。造型细节上，我看也确实继承了VV7的特征，比如内置三竖条日行灯的大灯组，摩卡开了眼角做大了眼睛，再把进气中网拉得更大，仿佛是做了丰唇……就像底子比较好的女生做了微调手术，五官看上去更大气精致，摩卡呈现的就是这个效果。而且魏派也越来越凸显品牌意识——LOGO放大了近三倍，想不注意到都难。

侧面也有不少家族化的设计元素，上提的主副腰线，花瓣形双五幅轮毂等等都是魏派最显著的细节特征，但是又加入了隐藏式门把手和下沿的饰条，就像一些女生本来穿着高腰裙，又加了一些新的配饰，能不多看几眼？

VV7的C柱线条提拉得很凶狠，而摩卡的设计更高级，把C柱小窗做大，视觉效果没有那么拥挤，还能适当的降低尾部视觉重心高度，看上去更和谐。尾窗面积也得到增大，无论是美观程度还是对驾驶员视野都有提升，也为魏派新一代全系车型做了很好的示范。尾部其他细节上就是我们所熟悉的，尤其是尖利的灯组。而透过高耸的保险杠，还能看到后悬铝合金下支臂。

▲ 摩卡

▲ VV7

如果给魏派摩卡的外观打分的话，我会给到9分，这么良心的国产设计、做工，不是某些压低价格的日系SUV能比的。

再来说说内饰方面的打造。魏派摩卡放弃了在VV7上面那些繁复的设计，除了点火开关、应急灯、手刹以及Auto hold按键，其他实体按键要么变成触控按键，要么调节功能都整合到中央大屏当中去了，就连方向盘上面的按键也都是触控样式，从极繁到极简的跨越不是每个厂家都能马上做到，魏派这波操作就这么雷厉风行。可以注意到的是，摩卡专门为空调设置了一块9英寸触控屏，而且为了避免反光还做成磨砂面板，估计路虎星脉、奥迪A6L车主看了都要投来羡慕的眼光。

▲VV7

▲ 摩卡

我们经历了电视屏幕从小到大、桌面电脑屏幕从小到大，现在车载中央大屏从小变大也是理所当然，要是有一天实现了全自动驾驶，估计可以撑满整个挡风玻璃。所以我们可以看到魏派现在就做了一块14.6英寸的中央大屏，而且在车载芯片的应用上魏派也从来不吝啬，高通8155给安排上后，运算效率大大提高，整个车机系统的操作流畅度很高，并且功能也相当丰富，完全可以满足年轻人的影音娱乐及导航需求。

还有我们注意到整个内饰的用料、做工也有进步，超越很多同价位合资品牌中型SUV，而且我们试驾的这台顶配车型采用了浅色内饰搭配蓝色装饰的配色方案，呈现出少有的高级感。坐进这部车里，你会觉得很舒服，加上摩卡使用了大量的先进舒适性配置，你也会觉得这20万元物有所值。

进行了全面的静态体验之后，我的动态体验是从后排开始。从落座的第一时间，空间感很好，真的有类似冠道的大五座体验，腿部空间轻松超过两拳半，头部空间也没有因为尾部的溜背造型而受到影响，并且坐垫的高度以及宽度都很适宜，个人觉得唯一的问题是靠背倾斜角度稍微不够大，除此之外整体舒适性是很有保障的。

与此同时，现在很多合资品牌的20万级别SUV减配严重，比如体现在有些车后排噪音较大，不过摩卡就不存在这个问题，车辆动起来后排噪音控制很好。而在后排更值得一提的是，多连杆后悬足够扎实，能很好地抑制弹跳和过滤震动，进一步加强了舒适性。从家庭用户对后排乘坐体验的需求考虑，魏派摩卡做得不错。

最后正式进入驾驶环节时，才看到摩卡还有一个很大的HUD，虽然魏派叫它“AR HED”，但其实从功能来看与很多HUD一样，主要是一些常规的显示内容，比如车速和导航。同时还可以看到，摩卡并没有把仪表盘做得很大，这一点和蔚来的车型有点类似，尺寸不大但信息全面，再配合HUD让驾驶员更多去关注路面信息，个人觉得这一点是好的。

伸手按动点火开关，发动机启动的那一刻，没有启动机的哒哒声，看着转速攀升，却没有多余的震动——没错，摩卡搭载的是全新2.0T+48V电机轻混系统，和奔驰的启动感觉几乎一样，又不免增加了一些高级感。当挂挡踩下油门把车辆开动起来，会感觉到摩卡起步轻盈，对这套动力的第一印象就很好，而起步之后的动力输出表现让人更加惊喜，一方面是加速一点都不拖沓。

当然，变速箱的匹配也是摩卡一个关键“得分点”——这台全球首款横置平台9DCT变速箱，相比之前的7DCT在换挡效率、流畅程度、顿挫抑制上都有明显进步，加速的时候积极升挡，发动机转速基本保持在1300转左右就有不错的输出，看来魏派在做动力标定的时候相当有信心。当我们上了高速以后，时速在100km/h就可以升到9挡，这样动力和能耗的兼顾也可以做得比较好，跑高速时的实际表显油耗仅为6.7升每百公里。

动力上的另一个惊喜，是变速箱的连续降挡能力有些超乎我们的想象，100km/h巡航的过程中大脚踩下油门变道超车，变速箱会迅速反应连降三挡，9退6进行响应，从响应的速度到动力的输出几乎感受不到延迟，这是很多经济型车双离合变速箱所做不到的，之前有类似感受的还是在奔驰GLB 35 AMG身上。

在开过城区道路、快速路、高速路之后，这套动力系统的总体表现令人满意。

有了响应迅速、输出持续的动力系统为基础，摩卡智能辅助驾驶也有了更多用武之地。同样，如果说VV7上面的那套智能辅助驾驶系统是1.0版本，那么摩卡上的就是2.0版本。启动系统之后，车辆会根据速度和前车的距离判断操作行驶状态，车道保持系统还算智能，能够准确识别车道线并及时做出调整，不过这部试装车在车道保持系统介入到时候，回方向的力度还是稍微大了一些，不知道量产车型会不会有所优化。最重要的是摩卡还像很多高阶新能源车一样，能通过雷达探测两侧车道的后方来车，并在仪表盘上显示提醒驾驶员，从安全的角度考虑更周全。

此外魏派还为摩卡装上了燃油车少有的打灯自动变道功能，该功能在智能辅助驾驶系统开启的状态下才能激活，原则是系统会根据后方来车情况判断是否能进行打灯变道操作，如果有车靠的得太近打灯自动变道功能就不能实现。我在高速路上试验过三次，或许是因为周围路况复杂，其中有一次变道成功，再次强调这还只是一部试装车，因此也让我们十分期待量产车的表现了。

由于摩卡的功能太多，不能一一介绍，但是下面这个功能不得不提到——手势唤醒&APP遥控泊车。它不仅结合智能泊车系统，让停车更方便；还能在车门被挡住无法正常上车的情况下，通过手势唤醒以及手机遥控两种操作，先将车辆泊出再上车开走。最后我们在实际测试时，手势唤醒泊出操作更是有当飞机引导员的错觉，不仅有实用性，还有娱乐性。如果买了摩卡，光是这项功能就可以玩上好一阵子。

从给新车取名开始，长城家就不输任何对手，欧拉清一色的猫，哈弗还有狗，魏派作为高端品牌需要多一些生活情调，当代人们挚爱的咖啡品类就成了新的命名方式，摩卡首当其冲，拿铁、玛奇朵将会紧随其后。

而摩卡这部新车在产品力上也确实迎合当代年轻人的实际需求，从颜值到空间，从配置到动力，可以说做到了几乎没有明显短板的程度。反观那些20万级别的合资品牌SUV，能给到的越来越有限，甚至有些同价位日系SUV，动力、配置、空间已经渐渐跟不上大家的需要。

华系车的崛起并不是偶然，并且在全球疫情的冲击下，以及全球经济的不确定性，拉动内需强化内循环的最好方式，就是支持我们的国货。

文｜道道

图｜道道 网络