渗透率仅为0.9%,硬派越野车还有生路吗?

撰文 / 戈  弋

编辑 / 张  南 

设计 / 杜  凯

上海车展上,长城汽车宣布全新品类品牌——坦克正式成立,坦克将成为长城汽车旗下第五个独立品牌。车展上坦克品牌亮相了两款旗舰车型:坦克700、坦克800。 

坦克品牌其实并不在长城汽车的既定计划中,不过创新性的产品定位和现象级的市场表现,让长城汽车意识到了消费者的潜在需求,进而顺应市场及时做出了决定。 

坦克300,预售20天,订单过万,首月交付量达6018辆,目前日均发货稳定在250-300辆,预计全年销量有望冲击10万辆。 

3月25日,还在WEY品牌旗下的坦克官方发布了“暂停接单”的通知,由于已有订单累积过多(月均订单连续破万辆,交付周期3个月以上),自2021年3月28日24时起,WEY App将暂停接收新订单,并对工厂进行停线提产改造。

一年一度的越野车大聚会——阿拉善英雄会▼

众所周知,硬派越野车历来就是小众市场。2020年,我国国产越野车(非承载式SUV,不含皮卡)零售销量为8.4万辆,进口越野车销量为9.4万辆,共17.8万辆的越野车销量在整体乘用车市场的渗透率仅为0.9%。 

另据相关数据显示,2010年至2020年,硬派越野车的市场份额缩水了90%。短短十年间,硬派越野车在SUV市场中的份额已经从此前的20%,下降到目前的2%。国内越野车市场性价比高的车辆不多,呈现出“沙漏型”分布,即60万元以上的越野车销量与20万元以下的越野车销量相当。 

而4月12日举办的一场坦克沟通会上,坦克品牌总经理刘艳钊对坦克品牌的规划是:2021年在中国市场取得10万辆销量,成为中国硬派越野SUV中的冠军品牌;2023年在全球实现35万辆销量,并成为全球市占率前三的硬派越野SUV品牌;2025年全球销量达到50万辆,(挑战)成为全球第一大硬派越野SUV品牌。 

在产品阵容上,2022年内该品牌的产品阵容将扩展至5款产品,除了 坦克300外,还包括在上海车展中亮相的“双王炸”产品——拥有全球顶尖越野性能、极致反差五感体验的“机甲猛兽”,以及定位顶级商务奢华的大型SUV“奢华旗舰”。 

对硬派越野这个小众市场,坦克为何敢提出如此激进的规划? 

何为硬派越野?  

所谓硬派越野车(Off-Road Vehicles),其实是一种为户外非铺装路面行驶专门设计的车型,相较普通的SUV更注重动力、通过性、负载能力、抗冲击及抗颠簸性等。 

通常越野车会采用非承载式车身,车身不承重,承重的是底盘上的大梁,为险恶路况下的行驶提供更高的车身强度,具备更高的负载能力,更好的抗冲击及抗颠簸性等。

路虎卫士轻量化智能全铝架构▼


当然这也不是绝对的,有位越野老炮告诉记者,硬派越野车其实和是否为承载式车身没关系。最好的越野车——达喀尔冠军车标致赛车就是承载式车身。再如路虎全系车型采用了全铝合金承载式车身,车身强度不比带大梁的老车型差,非但不影响越野性能,舒适程度还大大提高。 

底盘的高度是越野车与城市SUV的直观区别。城市SUV追求的是铺装路面上的操控和平稳性,需要降低底盘增加稳定性。而越野车是要去翻山越岭,抬高底盘避免磕碰才是硬道理。

超强的脱困能力也是硬派越野车的标帜性特征。它们一般都会搭载大扭矩的发动机,并且具备低速四驱挡,可以通过增大转动比降低转速,提高车轮上的扭矩,助力车辆脱困。 

硬派越野车上通常还会有中央差速锁、前桥差速锁和后桥差速锁等。在极端地形下,通过差速锁可以更加合理地分配输出到四个轮子上的动力,保障只要还有一个车轮有抓地力,车辆就能脱困。

以往的越野车公路行驶舒适性差,油耗大,随着近年来国六排放标准的实施、双积分政策的实行,大排量越野车油耗过高,不利于车企满足“CAFE法规”中对平均燃油消耗量的要求;另外,一些平行进口车型未安装尾气颗粒物捕捉器(GPF)且不能提供原厂OBD相关数据,而国Ⅵ排放标准恰恰对上述两者都有单独要求。综合以上两点,导致诸多国外品牌硬派越野车无法在政策全面落地之后合法注册登记,退出中国市场是唯一选择。

2016年,一汽丰田停产了“越野之王”兰德酷路泽,而其兄弟车型普拉多,在先后停产了4.0L和2.7L版本之后,3.5L版本普拉多也于2020年6月宣布停产。 

国内越野车市场上的明星产品三菱帕杰罗,在2019年5月宣布正式在日本停产。2021年,三菱将正式关闭生产帕杰罗的岐阜县祝町工厂,帕杰罗将会在全球停产。 

不止是日系越野车,美系、德系越野车也都在远离真正的越野情怀。此前搭载3.0L和3.6L V6发动机的燃油版Jeep牧马人全系换上了2.0T发动机,并推出了新能源版本。就连最硬核的奔驰大G也把排量降到了2.0T。 

目前的国外品牌硬派越野车市场,硕果仅存的知名车型主要有Jeep大切诺基、牧马人,路虎卫士、揽胜和发现,还有日产途乐、奔驰G级等更小众的车型,价格都是不菲。 

亲民的入门越野车基本是中国品牌越野车的天下。市场上目前比较成功的有北京越野BJ40、哈弗H9等车型,还有郑州日产途达、上汽荣威RX8、江铃福特撼路者等车型,而坦克300的出现给越野车市场带来了新的生机。 

硬派越野车的主要应用场景包括:满足工地、田地生产、野外勘探、测绘的专业应用需求(类似皮卡);越野爱好者在山地高原地区的极限路况自驾游;从城市日常代步到短途休闲娱乐的消费升级。 

其中,最后一种需求正在迅速增长,日益增加的休闲娱乐需求和多元化的审美取向,都在推高越野车的潜在需求。

根据越野偏好的不同,购买越野车的人群主要可以分为三大类:第一类是重视改装,热衷极限越野的越野狂热爱好者;第二类是喜欢玩车,兼顾通勤的越野爱好者;第三类是日常通勤为主的越野向往者,对玩越野没有特别的喜好,但是又有一颗向往远方的心。 

最后这一部分消费者数量正在迅速增长,随着消费升级,越来越多的消费者从用车转到玩车,越野粉丝群体规模越来越大。但他们对越野车有着和越野老炮们不同的要求,那就是要在保证越野性能的同时,内饰要有高级感,日常行驶保持舒适性。 

华西证券一份研报指出,2020年硬派越野车市场热度向上,成为消费升级趋势之一,硬派越野车品牌也开始舍弃一部分越野狂热爱好者,提升舒适性以吸引大量普通消费者。 

以普拉多、帕杰罗为首的传统越野车不仅价格高,而且产品力跟不上时代的发展,造型老旧,油耗高、内饰差、操控繁琐,让很大一部分潜在消费者望而却步。 

而坦克300上市的火爆场面,为硬派越野车提供了一个新的思路,也就是有越野性能或者功能的车型,一样可以走这种时尚化的路线。这不仅让很多有越野梦想的用户群体看到了希望,也打开了传统越野车市场向新生代进化的大门。 

然而,越野车扩大市场规模的前提是自身的蜕变,关键是这种改变是不是能适应变化了的目标人群的需求。 

越野轻松化

“在中国车市销量前100的SUV车型中,仅5款具备专业越野能力,95%为城市SUV。SUV细分发展形成两个极端——城市SUV出不了城,越野SUV进不了城,消费者找不到折中的选择。” 

4月12日的沟通会上,刘艳钊道出了坦克300热销的关键。 

这其实是在当下正在进行的越野车变革基础上迈出了更大一步。 

为了吸引更多的用户,部分越野车品牌对自身产品进行了一些改进,其中一个重要的方向,就是利用科技配置提升越野过程的轻松度。虽然可能与一些越野老炮享受亲身控制越野过程的初衷有所背离,但确实吸引了更多的用户投入越野车的行列。

路虎第五代发现的透明底盘功能,可通过摄像头观察路面情况

比如路虎第五代发现,就在全力通过先进的电子系统,去帮助驾驶员完成翻山越岭、征服坎坷的任务。第二代智能全路况反馈适应系统(ATPC)加入了AUTO自动越野模式,包括陡坡缓降系统、涉水深度感应系统以及越野控制系统等专业控制功能,开启之后几乎可以适应任何越野路况,不需要再进行越野模式切换。 

通过触摸屏可以轻松调节越野模式和差速锁的锁止情况▼

驾驶者无需控制油门,并可在越野途中对速度进行调整,做到人力所不能的全程线性控制油门,以及四个车轮的分别制动,其精准的把控时机能力,远比人为控制更为安全高效,即便是越野初学者,也能轻松操控车辆进行越野。 

在通过高角度坡顶的时候,发现5可以自动放大扭矩,细腻控制油门,轻松匀速地爬上坡顶,而在下陡坡的时候,其陡坡缓降功能又能有效控制行车速度,在过炮弹坑时,车辆也可以对悬空轮快速锁止。总之,在越野过程中,驾驶者只要把握好方向就可以,其他的事都可以交给车辆自己处理,对司机的操作要求真的很低。 

而长城“坦克”平台搭载的硬派智能四驱系统可以实现最大50:50的实时动力前后轴分配;超大行程的主动悬架系统升降范围可达120mm,可以平稳通过各种路况;主动稳定杆、三把锁等核心配件也都极大增加了极限越野脱困性。 

同时,坦克300搭载了自主研发的新一代全地形控制系统,具备9种驾驶模式,可以满足专业玩家和普通用户的多种需求。还提供了CCO蠕行模式,坦克调头功能,可以进行底盘透视,以适应各种不同的路况。 

车辆能够实时感知行驶路况,并自动切换至最优驾驶模式,有效增强越野驾驶的安全性。在涉水路况下,坦克平台能够加装雷达探头,实时探测水面深度,借助人机交互系统向驾驶员提供更精准的路况信息,帮助驾驶员进行安全涉水行驶。这一点与路虎的ATPC系统有异曲同工之妙。 

驾乘舒适化 

前面提到,在越野车的购买者当中,以日常通勤为主的越野向往者越来越多,在他们的目标定位中,越野SUV不仅仅用于户外和越野,还包括对于城市生活的极致探索,因此提升越野车的驾乘舒适性,也成了当下越野车的一个发展方向。 

比如路虎全系车型采用非承载式车身设计,虽然不少越野人不能接受,但事实上全铝车身增加了多条横向及纵向加强筋设计,不管是车辆的车身强度还是抗扭性,都有着非常大幅度的提升。

路虎级别最高的全新卫士的内饰变化同样翻天覆地,配置更具科技感,用料也更加考究。其搭载InControl OS 2.0车机系统,采用高通骁龙820A处理器,拥有全新用户界面和更快的系统响应速度,还增加了自适应定速巡航(ACC)、交通标志智能识别系统(TSR)、车道偏离警示系统(LDW)、车道保持辅助(LKA)等10项先进智能行车辅助系统。

在实际驾驶中也能够明显感受到,在铺装路面行驶时,全新路虎卫士由于采用了前双叉臂+后多连杆悬挂,滤振性极佳,远超以往的承载式车身,加之不俗的NVH表现,行驶在铺装路面上,舒适性表现非常出色。 

在非铺装路面行驶时,空气悬挂可以实现500次/s的车身运动检测,能够针对路况及时调整阻尼效果,即便是路面条件恶劣,依旧能够提供足够舒适的驾乘体验。 

在国内销量领先的BJ40,其城市猎人版在内饰的舒适度也有了较大提升,采用大量的皮质包裹设计,方向盘、中央扶手箱、电子挡杆的触感非常细腻。

人体工程学设计的前排座椅提供了软硬适中的支撑力度,靠背两侧的宽幅包裹,坐在上面有种厚实的安全感。后排座椅同样使用很宽的坐垫腿部承托设计,长途休憩其中不疲劳。 

车内25处精密阻尼垫,均采用水性阻尼材料,衰减车内振动、提升隔吸噪声性能的同时提升环保性。配合20项气密性优化,有效抑制胎噪与风噪。 

BJ40城市猎人版前悬架配备的是双横臂/螺旋弹簧前独立悬架,后悬架为五连杆/螺旋弹簧非独立悬架,经过几代车型多年的自主研发调校,在满足越野需求的同时可兼顾城市通勤舒适性。 

而主攻长途穿越以及中高强度越野的BJ40刀锋英雄版为了优化整车NVH,在车身、发动机等多处布置了声学包,空腔隔断34处,20项气密性重点优化,整车车内噪音低于竞品3分贝,并且针对柴油版还优化了静音正时系统和天然橡胶悬置,有效降低柴油发动机的噪音和震动。 

而坦克300外观很刚、很硬,但车内氛围就要很柔、很舒适,成功地将智能、豪华、越野三大产品属性集于一身。 

上市不到半年的坦克300采用全系标配分时四驱系统,配备前/后桥差速锁,支持CCO越野巡航(蠕行模式),越野性能非常硬核。而前双叉臂独立悬挂系统,不仅能带来优秀驾乘舒适感、操控精准性,还能增加离地间隙;后悬架采用整体桥结构及可靠性更高的多连杆螺旋弹簧避震系统,不但保证了后排乘客的舒适性与车身的整体性,也保障长途越野的可靠性、耐久性。 

中控台采用双联屏设计,而且空调出风口采用圆形的设计,兼顾科技感和时尚感,实体按键减少显得简洁大气。织物、仿皮、真皮内饰等多种材质也兼顾了各种消费者需求。除了最低配车型以外,中配以上的车型主副驾驶位均支持电动调节,后排座椅支持靠背角度调节。 

通过降噪、隔噪、吸噪三重举措,让坦克300实现行政级座驾级的NVH静谧空间,结合9扬声器Infinity音响系统和具有加热、通风、按摩功能的人体工程学航空座椅,无论是越野穿越,还是日常城市穿行,驾乘体验都相当舒适。 

如果用户在城市中驾驶的话,可以调整到两驱标准模式的状态。此时可开启L2自动驾驶,具备车道保持辅助,交通标志识别,ACC全速段自适应巡航功能,可在0-150km/h速度区间内,根据前方车辆运动状态,交通标志信息,自动进行加速或减速,加速和减速更加平顺,不仅提高了乘坐舒适性,还带来了比人为驾驶更低的油耗。

车系: 坦克300
标签: 行业动向
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