3月自主品牌SUV市场份额为什么会出现大幅下滑？

相比有春节假期、历来是全年销量淡季的2月，自主品牌SUV在3月的销量环比2月仅仅增长2.14%，其中在生命线一般的紧凑型SUV市场甚至出现了1.61%的环比下滑。 哈弗H6的月销量冠军易主，而抢走这一位置的车型不是以往的其它自主品牌车型，而是这一年来在终端杀红了眼的本田CR-V。

3月是传统意义上全年汽车消费的小高峰，但这一高峰的引领者往往是中高端车型。拿到年终奖的城市白领们，可能会在这一时段选择购车。而今年这一趋势，因为春节出行受疫情防控的影响而进一步加剧。

自主品牌8-15万元主销SUV车型所面向的用户群，有相当部分是春运迁移人群。受到今年春运的相关限制影响，在年前买一部车返乡成为很多人的选择。春节前两月自主品牌在SUV市场占比从去年年中的40%快速攀升至50%，一定程度上也提前透支了销量。3月自主品牌SUV份额跌至41%，回到了去年中的水平。

此外，部分自主大厂，如长城汽车，近期产能也遭遇了芯片等零部件供应不足的影响。自主品牌部分热门车款供不应求，也成为近期的一大热门话题。自主品牌除了需要将营销声量转化为终端实实在在的销量与市场认可外，产能问题同样成为新的关注焦点。这也是3月自主品牌SUV终端销量出现大幅波动的原因之一。

无论是消费透支还是产能不足，对于日渐向上的自主品牌SUV而言都是一时的插曲。以长期的视角来看，在个性化更强的SUV市场中，自主品牌对主流合资品牌的挤压效应会更强。尤其在主流合资SUV消费者经历过去三年的迭代后，留下来的大多为成熟保守型用户，消费偏于单一。此时自主品牌有更多的机会在坐稳8-15万元市场后，进一步向上突围，争取更大的份额和更高价值的用户群。