有市场调研报告指出，目前年轻人在汽车消费群体中的占比已经超过40%，是当之无愧的购车主力。对于他们来说，主流的15万元级别中，能打动他们的车型必须具备运动、高颜值等特质，还得有一定的社交价值。

目前能同时兼备这些特质的车型并不多，而 马自达3 昂克赛拉正是其中突出的一员，无论是定价还是产品实力，都能贴切地满足当下年轻人的需求。那么问题来了，在油价接近7块钱的今天，这车对于年轻人来说好养活吗？

对于马自达，一直有人认为它是东瀛宝马，假如你开过它，会觉得这个评价比较贴切。但在处于观望状态的年轻人看来，保养配件的价格，马自达还真的是宝马水平，无论是配件的价格还是工时费，都与宝马1系比较接近，比同级别的合资品牌高出一大截，这是让人意想不到的。

让人意向不到的还有保养频次和费用，根据厂家建议，马自达3昂克赛拉的保养周期为5000公里或12个月（以先到者为准），而且更换机油和滤芯这样的小保养费用达到了504元，比起同价位的雷凌、速腾等一万公里保养周期的车型，无论是时间成本还是经济成本，都要高出不少。

而且值得注意的是，很多同级别车型6-7万公里才需要做的更换变速箱油、刹车油等项目，昂克赛拉在4万和5万公里就建议更换，这也是增加保养成本的关键因素，所以可以看到，6万公里的常规保养成本达到了7708元，虽然没有宝马1系那么夸张，但对于很多年轻人来说已经算是比较贵的类型。

不过,值得好评的是它油耗方面的表现，虽然目前马自达仍然以自吸发动机为主，但即便是采用了几乎同级最大排量的2.0L发动机，油耗只需8L/100km，跟同价位很多1.5T的车型不相上下，足以说明马自达在内燃机方面的造诣。结合目前的92#油价看来，平均0.54元的每公里油费还是比较划算的。当然了，Skyactiv-G属于高压缩比发动机，最好还是加高防爆比的95#油，不过成本也会随之上涨。

保险方面没有什么好说的，比较这事儿就跟吃饭一样，丰俭由人，除了必须的车船税和交强险之外，假如你希望事故发生时减少个人损失，那么就可以多选择一些险种和更高的第三者赔付额度。

按照每年行驶两万公里的用车频率计算，购买一辆2.0L的昂克赛拉自用，每年光用车成本就需要近1.6万元，平均每公里0.8元，而且这还是保险买最低、加油选择92#的情况下，如果加上贷款、停车费、路费等，对于大部分年轻人来说，都不是一笔容易负担的数目。

当然了，即便你铁了心要买它，那么还是建议你看完下面内容再决定。

马自达3昂克赛拉即便是一款不算好养活的车型，但其仍然有着几千辆的月销量，足以说明它在大部分年轻人看来还是有着很大吸引力的，但这种魅力，对于购车需要同时兼顾家用场景的年轻消费者来说，还是有几点需要注意的。

外观颜值方面就不用多说了，喜欢这种风格的自然爱之如蜜，特别是这一代车型，线条和尺寸都有了很大的提升，在美感方面完全不输BBA车型。但在实用性方面看来，却是短板般存在。

虽然它的尺寸完全不输福克斯、思域等竞争对手，但实车体验会发现，原来“马背上真的只能坐两个人”。后排的腿部空间与2726mm的轴距完全不成正比，而且地台中间隆起极高，假如你的身高超过180 cm，坐到后排会感到很憋屈。

或许你会觉得昂克赛拉的败笔是内饰，“等待发芽”的中控屏在这个时代显得格格不入，因为在看惯了大屏之后，总觉得怪怪的。

“与空有尺寸但没有空间”的车身不同，它在配置和用料方面还是很厚道的，例如中控台使用了很多的软质材料进行包裹、标配中控大屏和多气囊等都展现出它诚意的一面，别的不说，看着就比同价位“丐中丐”的合资车舒服不少。

不过有趣的是，车内这块8.8英寸中控屏并不支持触控，只能通过档把后方的按键操作，这对于早已习惯触控的消费者来说，无疑有些反人类。

同样有趣的还有底盘方面，马自达在驾控体验方面完全没得黑，妥妥的同价位第一梯队水平，可是它并不像思域那样来得全面。因为它忽略了家用场景，把后悬架从上一代的多连杆更换为现款的扭力梁，虽然对于操控影响不大，但对于后排乘客舒适性的影响还是很明显的，而且听着也不怎么舒服，毕竟同价位都是配备多连杆为主。

马自达这个品牌很独特，喜欢它一切的人，称它为目前最具“工匠精神”的日系品牌，因为它有着特立独行造型审美、车型设计，但毕竟这只是小部分人。

对于大部分需求正常的消费者来说，除了它出色的驾驶体验之外，其较高的用车成本、不那么人性化的乘坐体验都在说明为何马自达这个品牌在中国混得不咋地。

当然了，只有这么独特的它，才是真正的马自达。