4月销量尽显“尖钻”之势，传统淡季长安自主品牌仍然以绝对数据奔跑。

数据显示，长安汽车一季度销量达到64万余台，同比增幅高达111%，今年4月份，长安汽车单月销量突破20万大关，同比增幅超过26%。

月销20万，似乎成了长安带给消费市场的恒定印象，事实上截止到4月，这个中国企业已经在市场中完成了13连涨的迅猛神话。

能够打破神话的，可能也只有长安自己。

长安品类划分比较繁琐，目前可以理解为三个板块，一个是以长安马自达、长安福特为主的合资板块，另一个则是长安商用车板块，其次才是长安汽车以及欧尚汽车自主乘用品牌。

中国乘用车竞争非常激烈，但长安自主乘用车板块劲头满满。

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数据显示，长安自主品牌今年累计完成近69万销量，单月销量方面长安汽车自主品牌完成10万销量，这里值得一提的是，搭载蓝鲸发动机的长安车型，占领了销量高地。

中国自主乘用车品牌能够达到月销10万标准的品牌并不多，长安姊妹花表现强势无比。

背后的原因不难找寻，蓝鲸车型占据90%销量，背后是技术拉动的必然结果，能够从核心技术层面入手强化产品力，必然在细分市场拥有可观销量。

探寻经销商销售状况，一度陷入无车可卖的尴尬境地。

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目前，长安汽车销量最好的车型为CS75 PLUS、逸动PLUS、CS55 PLUS、UNI-T等年轻化产品，由于产品迭代非常成功，在年轻消费者心中的地位较高，从目前销量相对出色的经销商角度来看，单店日销量能够达到十余台。

对于一台二线城市经销商来说，这样的成绩无疑非常出色，一般来说二线省会城市经销商数量较多，单店日销量能够超过十台，意味着整个品牌在这个省份都有着极高的表现力。

这背后，则是另一种值得肯定的产品力，因为设计上的强势以及技术向主流阵营靠拢，多款车型优惠力度收窄，在设计、品质、技术多方面支撑下，长安品牌价值处于稳定上升期。

事实上，由于多条线路发展，长安目前在轿车、SUV双条线路都有着不错的市场表现。

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其中，长安逸动PLUS成为中国销量最好的自主品牌轿车，年销量今年能够达到20万量级，这背后不仅仅是技术提升的必然结果，更离不开经销商的精致服务态度。

逸动PLUS的成功刺痛了消费现状，10万级中国轿车阵营强者寥寥无几，合资阵营牢牢掌控10万级市场，品牌优势更大于产品优势的光景下，消费者事实上苦于无一线强势产品可选。

当然，我说的是10万以内预算。

长安爆红于10万级轿车市场的关键，是在于核心技术支撑产品拥有极高的定位，能够在运动、操控、科技、颜值以及空间表现上做到完善式演绎，能够以更好的产品力，稍低的价格竞争价格维度更高的合资对手。

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从终端角度不难看出，即便在中国品牌几乎没有优惠的情况下，他们依然会选择中国自主品牌。

深一层次分析，中国品牌进入到发展正轨道，不再以单纯的低价标签来吸引消费者，通过硬核产品力来发挥产品价值，拉动品牌高度，促进企业正发展。

而另一方面，运营SUV也有十余年的长安，通过PLUS之后的CS75以及CS55车型来带去更好的用车体验。

背后的技术支撑力是庞大的外形设计团队，优秀的蓝鲸动力总成以及科大讯飞、腾讯车机系统做推动，这些产品在细分市场中拥有超越所有竞争对手的产品力。

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在击打外资品牌这件事儿上，长安拳拳到肉。

很显然，拥有更好产品力，急需品牌上升的长安汽车已经与更擅长兜售品牌价值的合资企业交锋，逸动PLUS遇上了轩逸、朗逸，CS55 PLUS、CS75 PLUS遇上了缤智、XR-V，很显然在创造策划生活价值上，长安更得心应手一些。

中国轿车的成长速度有目共睹，对于长安来说，技术作为核心驱动力，必然是侵袭合资市场的不二手段，在庞大研发力量推动，年轻设计群体引导下，在下一个5-10年，长安与合资品牌的对抗，或许还会上升到15-20万级市场。

毕竟，长安品牌是步步增量的。