4月，长城创造了一个不错的成绩。

传统消费淡季中，长城完成了91784台新车销量，同比增幅达到14%，其中国内新车销量达到82703台，同比增幅高达5%，海外市场销量达到9081台，同比增幅达到349%。

今年1-4月，长城累计完成43万台新车销量。

传统淡季能够保持累计9万余台销量，这意味着长城拥有全年轻松破百万销量的基本素质，以目前的销量进度来看，其已经完成了销量目标的35%，按照月销量数据分析，其年销量121万台数据难度不大。

毕竟进入到8月份之后，市场会迎来传统旺季。有望轻松完成销量的背后，还有高端车型逐步成功的利好消息。抛开拥有更高价格定位的新能源企业不谈，长城单车价值目前表现最好，从单车型销量上就能找到事实。

我们以10-15万、15-20万为两个主要梯度分析，前者为中国中端产品价格，后者为中国高端产品价格。

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其中，终端几乎没有降价空间的 哈弗大狗完成了6103台新车销量，第三代哈弗H6则拥有接近万台的销量表现，很显然，其中端车型占到品牌销量的30%左右。

而高端车型销量方面，其中长城炮销量达到10006台，坦克300销量达到5500台，值得一提的是，价格超越20万多哈弗H9也有千台左右销量，这意味着在高端车型方面同样成功。

从目前的产品价值来看，长城单车售价较高。

长城已经开始边缘化入门车型，向市场导入精致化产品序列已经在进行中，我们能够看到的是10万以内车型数量以及销量正在被压缩。

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其中，10万以下车型只有哈弗M6、哈弗初恋、哈弗H6二代车型以及欧拉几款车型。

哈弗初恋由于尺寸定位稍小、面向用户群体更加年轻的原因，在定价上的确稍低于其它车型，但小尺寸车型更容易锁住品牌价值也值得一提，比初恋尺寸更小的欧拉车系由于面向女性用户群体，市场表现同样出色。

做品牌向上推拉动作，是需要技术做支撑的。

变速箱、发动机、品质控制一直都是制约企业发展的核心要素，从技术角度来看，长城目前的推动力来源于十足的技术储备量。

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柠檬平台架构成为了品牌升级期最核心的动能，拥有模块、智能、柔性化标签的全新架构能够在短时间内生产出高标准产品。

大狗、赤兔、第三代哈弗H6、初恋等车型都基于模块化平台研发而来，这些车型拥有完全蜕变式的驾驶感受，更加出色的设计感以及科技感，将长城产品推向年轻用户群体。

从品牌升力上来说，长城有着较强的动能，这意味着作为中国一线自主品牌，它的对手已然不是随军同行者，而是在市场中具有很强挑战力的合资对手。

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一方面，长城拥有在品质控制上更好的生产积累优势，可靠与耐用是衡量产品优劣与否的关键，这为中高端车型的发展提供了更好的保障力，品质一定是驻足高端市场的根本，从目前市场口碑来看，长城有很强潜力成为冲击合资对手的第一企业。

另一方面，借助SUV、皮卡换道超车相对成功，从单车价值上来看，长城处于第一梯队，即便是全新品牌坦克、欧拉也拥有很强的竞争力。

事实上，运营到今天，长城的自主标签已经比较模糊，它拥有合资品牌的品质光环，能够在市场中博得更多的认可。

中国乘用车市场仍然有着巨大的份额，但未来的品牌容量一定不会太大，少数品牌瓜分庞大的市场，未来将会诞生出几个行业巨头，从目前长城的增长速度分析，其在市场中的表现力一定会远远超过合资对手。

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凭借着品质、设计、品牌、稳定以及年轻、智能化标签，长城在市场中的定位更加明显，为中国品牌塑造更好的品牌环境。

这也意味着，长城真正的对手，不是中国一线品牌同行者，而是最有可能赶超的日系品牌。

日系品牌有着明显的优劣点，更好的可靠性以及不太出色的科技感、操控能力，这意味着在科技、操控、安全上能够全面保证的长城，能够通过在产品层面越级的竞争来搏击日系品牌。

而事实也证明，日系车曾经的皮卡市场，10万级SUV市场，已经被长城反噬，下一个五年乃至10年，则是长城扩大版图的一年。