这个五一假期，开着全新的 逸动PLUS跑了趟大西北。

先来说说逸动PLUS值得买的点在哪里，要知道作为新晋中国自主轿车神品，它在短期内销量就超越了吉利帝豪，成功的本质是在用车根本刺痛了消费者。

1、颜值不弱，品质出众。

2、科技感极强，同级别很少有对手。

3、蓝鲸动力总成不拉胯，亮点多多。

4、空间巨大，后备箱尤其敞亮。

五一的规划是这样的，从郑州开车到青海湖，途径山西、甘肃、宁夏，往返距离在3000公里左右，因为图片太多太乱，所以只贴一部分来证明本文的真实性。

逸动PLUS最直观的亮点除了不必用大量语言精准描述的外形内饰风格之外，还有那个可以满足各种用车需求的空间。

尤其是后备箱储物空间。

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这个后备箱储物空间最大的特点就是纵深极为出色，出色到丈量的数据达到500L，这个数据已经与帕萨特的521L只有5%的差距。

也就是说，逸动PLUS的后备箱空间达到了中级车的水平，旅途中最大的感慨点就在于这台车拥有可以完美放下四个人行李的需求。

状态是4个行李箱+4个背包，同时还能放一些摄影器材，事实上这样的空间表现是同级别轿车所没有的。

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比较出色的后备箱空间并没有建立在压缩座舱空间的基础上，事实上后排空间是完全可以满足日常出行需求的。

第一，后排坐垫不算短，只是包裹性没有想象中的那么软，综合来说300公里左右的中等长途没有问题，从我们一路接近4000公里的穿越用车感受分析，基本300公里也是驾驶员单次驾驶极限了，乘客有机会下车休息。

第二，空间宽敞，同时后排该有的储物格一样不落，后排门板能够放下两个500ml矿泉水，中配以上车型也有后排出风口，在大尺寸侧窗玻璃以及天窗共同作用下，后排乘客基本上已经不会出现晕车的情况，主要是采光效果不错。

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空间是基础用车前提，有一个大空间才能有比较舒适的用车感受。

除了空间之外，逸动PLUS最大的两个点在于动力以及科技感，这两点能够带去比较出色的用车体验。

这套1.4T+7DCT动力系统是长安自主研发并且调试而来的，其中双离合变速箱有着换挡快，并且换挡清晰的逻辑，在拥堵的郑州、西安市区也几乎没有出现过顿挫的情况，说明底层机械逻辑标定不错，齿比与电脑调试能够看出长安的功力。

只最让我惊奇的是，满载行李以及4人出行的情况下，在逸动PLUS上路质量已经达到1.5吨左右的情况下，能够在高速平均时速100km/h情况下跑出百公里6.6L的综合油耗。

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这是行驶3190km之后的画面，由副驾驶拍摄，郊区道路情况下的画面。

这3190km驾驶有60%是高速道路，20%郊区道路以及20%的镇市区道路，市区拥堵路况虽然较少，但我们驾驶的这台逸动PLUS是满载出行。

如果放在日常驾驶，那么综合油耗也在7L以内，养护成本不高。

我们在宝鸡服务区加完一箱油之后，最长表显续航里程在951km，这是逸动PLUS的极限续航里程，我们也在质疑它的续航里程真实性。

从青海一路回郑州的时候，我们也做了一些测试，宝鸡段到郑州大概有700km长度，回到郑州之后油表亮起，剩余里程100km左右。

这意味着事实上只要右脚功力雄厚而且路况好的情况下，逸动PLUS是能够满足800km的极限测试成绩，之所以会有大概150km的差距，是因为宝鸡回郑州一路有两处拥堵路况，车况以及突然降速、高频率穿越隧道，必然会影响测算数据。

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至于驾驶感受方面，逸动PLUS能聊得也比较多。

这台1.4T发动机账面数据没必要多聊，我只说驾驶感受，其初段加速比较快，当然我说的是跟同级别轿车相比，因为有传动效率更快地双离合变速箱辅助，扭矩转速可以持续到3500转以后，尤其是在60-90km/h这一段，加速能力并不弱。

与它对手用的1.5L发动机要更有冲劲儿。

底盘的紧绷性是这个级别没有对手的存在，尤其是在城区压井盖，高速过起伏路段的情况下， 整体表现非常有特点，如果说底盘质感的话，它是可以达到老速腾的级别，悬架回弹非常有韧性，同时底盘并不松散，很显然工程师非常想给它打造成一台运动的家用车。

这点是挺让年轻人喜欢的。

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再来说说最让我满意的智能语音系统。

逸动PLUS的底层逻辑是科大讯飞提供，所以这套系统最大的亮点在于语音识别比较高效，车机系统最大三个用途是导航、音乐与影像系统。

导航系统能够跟音乐系统无缝切换，其中导航系统界面UI设计简单但功能却很全面，譬如说高速全程驾驶，它会提醒你限速多少，在区间测速过程中，能告诉你过去一段路的平均车速，同时还会提醒你多久会出区间测速路段。

尤其重要的是，它还会提醒你下个服务区有多久，而且下个服务区能干什么，这种设计非常的细腻，直接让你抛弃手机。

所以说这点我必须要给点个赞。

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从用户群体属性来分析，逸动PLUS与它的用户群体非常协调，定位年轻的逸动PLUS非常适合年轻消费者， 尤其是智能化表现、驾驶表现以及颜值设计方面，都要比同价位的合资、自主车型做得更为出色。

最为关键的是，逸动PLUS指导价并不高，在终端仍然有几千块钱优惠的基础上，它的次顶配车型落地价也才接近10万，入门版车型落地价可以压缩到9万以内。

从整个乘用车市场表现来看，10万以内预算想要面面俱到一台家用轿车难度太大，合资车动力弱、配置差等问题比较明显，显然逸动PLUS是一个比较不错的选择。

也正是如此，这台车才能以月均破万的销量表现，成为市场中的佼佼者。