你这EQS它算S级吗?电动化时代奔驰的豪华不好使了!

2025年,对大部分人而言是一个平凡的年份,对燃油车车企而言,这是它们在挪威的生死线。挪威将在2025年全面禁售燃油车。英国、法国、西班牙等国家也将在2030~2040年间全面禁售燃油车,还有更多的国家开始制定燃油车禁售时间表。对传统车企而言,电动化迫在眉睫!

 

去年一直有传闻“戴姆勒放弃燃油机研发”,虽然最后被证实为谣言,这也证明连谣言都在开始为奔驰着急,毕竟奔驰新能源战略的纯电路线中,只有EQC这一台纯电SUV车型上市。今年奔驰一口气发布了EQS、EQB、 EQA,加上已经上市的EQC,组成了完整的奔驰EQ子品牌,奔驰纯电路线完成了一大半。



 

在了解梅赛德斯-EQ具体有哪些车型前,我们先来看看EQS,聊聊我们为什么认为电动化时代奔驰的豪华不好使了。

 




EQS轿车

 

奔驰计划一共推出两个纯电平台:定位于大型车的EVA平台,中小型车的MMA平台。EQS则是EVA平台的首款车型,自此奔驰终于有了自己的纯电平台,不再是EQC这样糊弄人的油改电车型。未来此平台还会推出EQE、EQS SUV等车型。

 

在车身尺寸方面,奔驰EQS的轴距达到了3.21米,与现款S持平,算是旗舰级轴距,并且由于电动车不存在传动轴、变速箱等部件,电机体积也比燃油发动机小得多,设计师有更大的自由设计车身外观与车内空间。

 



所以奔驰就给我们设计出了这个:短前悬与短后悬的车身比例,下沉的车头,非常局促的溜背车尾,车顶和侧面线条组成了一个弓形,造型上没有D级车特有的修长与优雅,最神奇的是这还是一个掀背车。对于这个造型奔驰的解释是EQS拥有量产车最低的风阻系数0.20cd。通过牺牲造型追求风阻系数,这值得吗?

 



作为EQ家族的旗舰级轿车,新车继承了VISION AVTR概念车的设计语言,完全封闭式的进气格栅上环绕点缀了小型“星辉标”,前脸两侧的进气口非常有力量感。作为EQ家族大哥,贯穿式日间行车灯和尾灯也同样没有缺席。

 



内饰上,EQS有两种配置,一种与现款S上的MBUX游艇环绕式中控相同。另一种是选配,整个前座舱被1.4米长的屏幕覆盖的MBUX Hyperscreen系统。不过奔驰在这里做了取巧设计,整个系统其实是由3块屏幕组成:12.3英寸的全液晶仪表、17.7英寸的中控屏、12.3英寸的副驾驶屏。为了用屏幕操控车辆的各项设置时能得到真实的触控反馈,奔驰配备了 12 个纵向震动器,在这么大一块调教出真实的振动反馈,可比手机上难多了。

 



动力方面EQS有450+和580 4MATIC两种动力配置。其中450+为单电机后驱,最大功率245kW(333匹马力),百公里加速6.2秒,虽然是单电机的配置,但好在性能还不算弱;而580 4MATIC则为前后双电机四驱,最大功率385kW(524匹马力),百公里加速仅需4.3秒,终于EQ系列在旗舰轿车上体现了电车的加速性能。两款车型均搭载了容量为108.7度的三元锂电池,最终续航达到了770公里,并且通过直流快充的方式,15分钟就能充满300公里续航的电量。

 



价格方面,新车预计售价在10万~12万美元左右,国内价格肯定在百万以上了,在这一价格区间内的特斯拉Model S在各参数上都要强于EQS,而且Model S的电车技术也要更成熟先进。能让人做出选择的可能只有其豪华的内饰。如果你真的要选择一台EQS,那么我劝你不要选择双色车身,同色车身没有多余的线条,看起来要和谐很多。

 



最后我们来聊一聊我们为什么认为电动化时代奔驰的豪华不好使了。在回答这个问题前,我们可以思考豪华车为什么是豪华车?高昂的售价?是奢华的内饰?似乎这些都不是豪华车本质。车子是一种机械产品,是科技的产物。而豪华车是什么?是以人为本,通过不断应用新技术,为所有的交通参与者提供更好的体验,无论是驾驶者,乘坐者,还是路上的行人。

 

过去的奔驰做得好吗?做得非常不错!无论是首先应用溃缩吸能,还是应用电子稳定控制系统(ESP),或是自适应巡航系统,奔驰S级一直走在了汽车技术应用的前列。而这次呢?我们看到的是奔驰在电动时代的落寞,作为一个纯电平台,居然连前备箱都没有!证明奔驰无论是电机还是电池的优化都没有玩明白。这么长的轴距和短前后悬设计你以为空间都给在了乘坐上?实际上坐进去空间并没有比S级轿车大多少。

 


奔驰也知道自身的技术实力不足,所以重点全放在了内饰设计和人机交互上。但后门座的手势关门,日常使用中对着空气挥手,真的不会有人觉得尴尬吗?,车外的人还可能以为你在叫他。只能说当奔驰丧失技术上的优势时,其所引以为傲的豪华属性也在离奔驰而去。

 

如果说EQS还算差强人意,那么下面这三台“油改电”的EQ家族车型,估计会让奔驰粉丝气得喷出血。

 

EQA紧凑型SUV

 

虽然EQA在海外收获了2万张预售订单,但仍不能摆脱它是奔驰电动化时期的过渡产物。奔驰声称新车基于MEA1.5平台打造,但是这个MEA平台实际上是由传统的燃油车平台MFA改进而来,仍然是“油改电”的产物。这一点从外形上也不难看出。EQA的外观和现款GLA造型大致相似,主要的变化在前脸采用了EQ家族的封闭式格栅设计,以及贯穿式日间行车灯。尾灯同样采用了贯穿式设计,内部的光源十分有质感,在高级感的营造方面奔驰还是很内行。

 



动力总成方面,EQA采用了单电机,最大功率140kW(190匹马力),百公里加速需要8.9秒,对电动车来说这个成绩很一般了。66.5度的电池容量,其NEDC综合续航里程为486公里。综合海外售价,国内最终售价预计会在30万以上,看来这三叉标就算只是印在格栅上,也很是很值钱啊。

 

由于奔驰定位于小型和中型车的纯电平台“MMA”需要在2025年左右才能正式应用,在这之前奔驰的中型与紧凑型纯电车型只能用油改电平台MEA了。

 

EQB紧凑型7座SUV

 

既然EQB定位于紧凑型SUV,相信你也能猜到这同样是一款基于MEA平台的车型。其外观轮廓基于GLB,奔驰对外观进行了“三板斧”改造:更换EQ家族式封闭进气格栅,贯穿式日间行车灯,贯穿式尾灯。

 



动力方面,EQB搭载了一套215kW(292匹马力)的双电机,容量为80度的电池包让续航里程来到了500公里。

 

EQC中型SUV

 

EQC自去年11月份上市以来,月销量一直在500辆左右徘徊。对于这个销量表现只能说活该!凭什么你奔驰随便拿GLC改个电动车就能卖火。EQC甚至还保留了GLC上的中央通道,平白浪费了大部空间。

 



是的,EQC的造型也脱胎于GLC,前脸造型虽然切换为EQ家族风格,但仍保留了被镀铬装饰条包围的巨大进气格栅,纯电汽车这进气格栅用来干什么?你是装了中央空调吗?。该车搭载了功率为210kW和300kW的两种动力总成,均为前后双电机,百公里加速分别为6.9秒和5.1秒,成绩还算合格。电池均为79度电池包,工信部续航里程为415公里。售价在49.98~57.98万元之间,由于卖不动,现在优惠比较大,真是喜闻乐见。


其实奔驰不是没有好的技术,奔驰在燃油车上的技术成就我们有目共睹。也正是因为他是奔驰,汽车的发明者,我们才对其有所期待,希望能拿出和现有电动车技术不同的东西,让“特斯拉们”看看传统大厂的实力,谁想到他掏出了这么个玩意儿,在电机和电池技术上和特斯拉根本不在同一个层级上。


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