随着国内自主品牌在SUV市场上的发力，最近几年10万左右级别基本被国产品牌占据，比如哈弗H6和长安CS75，它们无论是从销量还是口碑，都相当出色。今天我带来的则是 GS4，它以务实著称，可谓是10万级除哈弗H6和长安CS75之外的又一选择，且还是那种相对不随大众的选择。同时，作为广汽传祺的当家花旦，GS4凭借自身扎实的综合实力和高性价比，自上市以来都取得了非常不错的成绩，接下来就来看看它的表现吧。

可靠的三大件

评价一辆车好不好，我认为除了外观内饰的颜值外，最重要的就是车辆的三大件，这决定了一辆车在行驶质感和驾驶体验的最终表现，在这方面，GS4给我的感觉就是“务实”和“适合家用”。

第二代GS4搭载了1.5T GID+第三代6AT的动力组合，这台发动机具有缸内直喷、GCCS专利等多项技术优势，使得热效率达到了36%。而6AT来自爱信的第三代技术，相比此前的产品，在平顺性和传动效率上都有进一步提升。这套动力会让你一上手就有轻快的感觉，加上初段灵敏的油门设定，GS4是一台轻点就走的车型。

GS4采用了前麦弗逊后多连杆的常见悬架结构，整体的调校偏向舒适，但在经过一些坑洼路面时，底盘更强的扎实感相比上一代车型有明显提升。同时悬架的支撑性也有优化，快速过弯时能获得的侧向支撑力度更强，反而为车辆带来了一些运动调性。

务实的车身尺寸

国人在买车时往往喜欢以大为美，这也使得部分车企为了迎合消费者对于空间的需求，一味地加大车内空间，反而使得车辆的操控安全和燃油经济性受到影响。相比之下，GS4的设计就要务实很多，实现了空间、操控和油耗的平衡。

新一代GS4尺寸为4545*1856*1668mm，与同级的荣威RX5 PLUS和博越PRO相比，只在车宽上有一定优势，而与上一代车型相比，新一代GS4在轴距上增加了40mm，带来了更好的后排表现。但2680mm的轴距在同级车型中仅能算作平均水平，相比哈弗H6和比亚迪宋PLUS都有明显差距。不过，好在传祺GS4的空间优化做得还不错，从而使得它的前后排乘坐空间都是比较宽敞的，至少对于身高178cm的笔者而言，还是能轻松找到舒适的坐姿的。

GS4在尺寸上的克制换来了更好的操控和油耗表现，经过麋鹿测试实测，GS4取得了75km/h的成绩，在同级车型中属于中上水准。另外在油耗上也有好的表现，百公里仅8L出头的成绩使得后期用车成本也能维持在合适的水平。

越级的外观内饰设计

虽说车辆性能才是一辆车好坏的根本，但外在的颜值对于吸引消费者关注也至关重要。新一代GS4在设计上相比上一代有了明显的提升，目前已经升级为“光影雕塑”3.0版本，不断地优化和迭代使得新车看上去更加年轻动感。

车头部分，更大尺寸的中网内搭了四条粗壮的镀铬装饰条，并与大灯连为一体，大量横向线条元素的使用拉宽了整车的视觉效果，雾灯区域还采用了运动范儿的三角形设计，使得整体运动氛围有明显提升。车身线条简约，后轮拱有明显上提，营造出特有的力量感。尾灯相比老款更加扁平，加上贯穿饰条，使得辨识度有一定提升。

进入车内，规整的布局让人眼前一亮，大量“箭头”元素的加入让车内变得不再单调，中控台使用了许多皮质材料和软性材质包裹，触感和观感都有很好的保证。双屏设计虽然在如今并不稀奇，但是得益于不错的分辨率和使用流畅度，科技感也有保证，车载微信也是亮点之一，可实现信息发送和接受功能，使用起来相当方便。

总结：GS4在某一个单项的表现上可能并不是最出色的，但得益于整体务实的风格，每个部分之间都获得了不错的平衡度，这也使得GS4的综合实力不容小觑。不过它仍然存在噪音偏大的问题，尤其是高速行驶下的胎噪和风噪，希望后期车型能有相应的优化。