​首先给大家看下百度百科上关于钢铁直男的介绍▼

我发现斯巴鲁是可以直接套用的：

他们（斯巴鲁）往往具有纯种直男式思维特质：一根筋（水平对置，全时四驱永远的神！）、不太关心时尚（好看能当饭吃？实用才是硬道理）、时不时地还散发着注定孤生的气质（我就爱把经费用在你看不见的地方，懂的人懂~）。

2021年过去才一半都不到，但我颇为肯定， 斯巴鲁傲虎就是我今年所试最直男的车型了。斯巴鲁优秀的底盘调校功力配合看家的四驱系统，让傲虎在保留高度舒适性的前提下，仍提供了令人印象深刻的动态表现；但是绵软的动力和古早的交互系统，加上不算平易近人的售价，容易让消费者还来不及感受到它的好，就失去了进一步探索的兴趣。

一提斯巴鲁，相信大部分和我年纪相仿（90后）的人，都会想到拓海的老爹文太那"实惠又好开"的跑山利器Impreza STI，又或是驰骋拉力赛场的WRC战车，难免会先入为主地认为：斯巴鲁是一个调性比较战斗的品牌。

但一上手傲虎，我发现这一猜想并不准确。它给我的第一印象是非常舒服。仅过第一个减速带、第一个颠簸，我就感觉其底盘的高级感，甚至高于目前不少一线豪华品牌的C级车。

难道斯巴鲁为了讨好市场，放弃了过去的“战车”人设，转而采取舒适向调教？这也不好说，毕竟傲虎作为一台家用车，与高性能版、赛车版的调教肯定有着很大的差距。但是，体验傲虎一天下来，我确实GET到了它制霸拉力赛场的原因。而答案，很大一部分就藏在底盘里。

傲虎的舒适性，并不是那种瘫软悬挂带来的假象，而是悬挂系统确实地将震动吸收、并不影响车身动作所带来的高级舒适感。加上其较矮的车身和水平对置发动机带来的低重心特质，傲虎在过弯时，少有普通SUV那般大量的侧倾。

当然，舒适性终归是操控的对立面。作为一台家用车，既然顾及了舒适性，操控的极限往往就会作出妥协。这时，又轮到斯巴鲁“一根筋”的四驱系统出场帮忙了。说它一根筋，是因为斯巴鲁坚持采用全时四驱系统——除了血统里混进丰田基因的BRZ以外，所有挂着北斗七星徽标的斯巴鲁，都是四驱车型。斯巴鲁的四驱系统，丝滑地将动力按需分配到四个车轮，辅佐车辆在一些单靠底盘难以吃住路面的情况下，仍可顶着油门，以优美的走线滑过弯道。

驾驶傲虎游走于蜿蜒起伏的沿海公路上，那种游刃有余、人车一体的感觉是非常美妙的。这种能容许大起大伏的底盘，配合丝滑的四驱动力分配，正是得以在崎岖不平的拉力赛道中火力全开的配方。

顺带提一句，傲虎在行走非铺装路面时也极度地可控且舒适，真是同级难见的水平。

但是！但是来了。

傲虎的动态表现是真的好……除了动力部分。2.5升自然吸气发动机输出的169马力峰值功率，在2021年的今天已经显得可怜，还配以善于卸力的CVT无级变速……其实在市区里行驶是够用的，因为自吸机器发力平顺，且转速拉得也舒服，只要你不心疼油，踩到高转扭矩总是有的……但是说实话，这动力，真的一点热血偾张的感觉都没有，一脚地板油下去，脑袋上冒出来的是“就这？”。

与当下很多加速超快，但操控一坨的电车形成鲜明对比，傲虎是典型的底盘高于动力。要我说，如果今天这台傲虎配的是手动变速箱，体验会好不少。但理性分析，换成手动估计更卖不动……

我看网上有人说“说斯巴鲁动力不行的都是没开过的”，可能你也会抱有“是不是因为汽车媒体经常开好车，普通家用车的动力就显得小了？”之类的想法，但我可以很负责任的说，这不是错觉。

我平时开的最多的是自家一台老本田，2.4升自吸（197马力）的引擎本田现在都不做了，动力都比傲虎的2.5升自吸（169马力）强出一截。

当然，斯巴鲁也有自己的困境，目前2.5升自吸作为低功率版，入门价格已经来到31.28万元，如果引进高功率的2.4T，会来到一个怎样的价格？想都不敢想。

说到市场的方面去了，回到产品。尽管动力被我看作傲虎的阿喀琉斯之踵，但我仍然觉得它是一台值得接触和品味的车型，尤其经历这次的大改款以后，新傲虎的交互系统、用料、空间以及NVH方面都有了很大的提升。

从我个人认为的见效程度来说，首先是车辆的空间，真的非常可观。我的身高是188厘米，腿部空间如图所示▼

坐垫的填充、长度都不错，乘坐感优秀。唯一可惜的是地台中央凸起较高，但考虑到傲虎的四驱布局和低车身设计，个人表示理解。

接着是用料，重新设计的仪表台上出现了更多皮革和烤漆材质，配以缝线点缀，尽管总体风格还是有些工科直男味儿，但近距离接触，感觉倒还不错，算是斯巴鲁对豪华迈出了一步。

新车的NVH性能也不错，这个很难用语言形容。底盘的滤震性我已经给出高度评价，而发动机噪音和风噪路噪，则可以说做到了不输同价位主流产品。

最后，则是暴露钢铁直男身份的最终证据——全新车机系统。负责任地告诉大家，新的车机很好用，集成不少app，支持Carplay，菜单逻辑也清晰，但看起来真的没有吸引力，甚至不像一套智能车机。某些时刻，它让我想起了我上大学时开过的中改初代比亚迪秦。

有一个人性化的小细节，就是新傲虎的尾箱开启方式。我们都知道，为了方便用户在双手都没空的情况下也能开启尾箱，有种叫做“脚踢尾门”的产物——用脚在车尾下方扫一下，尾门感应开启。但说实话，这种体验不算很好。很多车我们自己拍视频的时候，都要尝试多条才能一次成功。在新傲虎上，你只需要带着钥匙，然后用身体的一部分靠近尾箱盖上的车标，尾门就会感应开启，用起来更方便。

至于EyeSight 4.0 科技，由于时间关系，以及个人对驾驶辅助系统的不感冒，没有深入体验。在如今智能驾驶辅助大举发展、场面还有些混乱的情况下，驾驶辅助已经不是可以被作为最大亮点来讲的配置了。待到智能驾驶更趋于成熟、有更为统一的标准时，再另行评测也不迟。

最后总结的部分，还是来聊聊市场方面的事情。为了撰写这篇傲虎的评测，我查阅了不少资料。其中有一篇文章给出的观点个人比较赞同。他指出，斯巴鲁在华车型的售价，与客人上车能立马体验到的感觉是不匹配的。而造成斯巴鲁售价较高的原因，个人总结下来有两条：

第一条，是斯巴鲁一直未进行国产。关于这个问题，我个人觉得比较有趣的一个说法是，由于斯巴鲁所属的富士重工由丰田所控股，而丰田在中国已有南北丰田两家合资企业浸透中国市场，所以没有留给斯巴鲁的席位了。还是这句话，虽然现在国产车的品控已经很棒，无需盲目追求进口，但进口车成本高仍是不可争议的事实。

第二条，就是斯巴鲁全身上下所搭载的这些科技，确实是值钱的。只不过它经费所投入的地方，对于非专业人群来说很难上手就体验到。而对于他们来说比较容易体验到的方面，比如加速感、颜值、豪华氛围的营造等等，都不是斯巴鲁的强项。

这些原因综合起来，就导致很多用户在抱着30万元的预期去试车后，最终体验有所落差。就像很多“钢铁直男”，其实他们的内在是丰富可爱的，但是他们不善于展现自己，使得很多人无法发现他们的魅力。

我能做的，是把这些需要挖掘的内容展现于纸面，让需求能与之匹配的用户愿意多花点时间，给傲虎一个深入了解的机会。比如，有些不喜欢战斗调性，但对车辆的行驶质感有一定要求的老司机们；或是需要上山下矿，没事踏踏青，时常走走野路寻找自由的朋友，傲虎可就太适合他们了。