“车到中年，总是力不从心呢”

——普拉多

Hello大家好，我是玩儿车派的穆较瘦。

从去年开始，越野界三大硬派代表纷纷推出了自己的新作，越野粉丝的情绪也随着新作的推出而跌宕起伏，先是取消了大梁的路虎卫士先让粉丝们一蹶不振，2.0T+轻混的奔驰G则可以说是断了越野迷们的后路，而还有一部分越野迷们依旧不甘心，希望这个世界还有光的存在，于是，普拉多成为了越野迷们心中最后的希望。

然而，最新的普拉多爆出配置后，硕大的CVT变速箱，掐灭了车迷们心中最后的一缕光，卫士取消大梁，凭借着路虎的积淀，越野能力也许没差很多，大G改用2.0T，降价个几十万也许不是问题，但是普拉多列装CVT变速箱，这就一下触及了车迷们最后一根神经了。

网友们之所以有这么大的反应，一方面是因为硬派越野越来越少，另一方面，主要是普拉多在越野圈里实在是太有名了，就和普拉多的爸爸陆巡一样，都是越野界响当当的代表车型，而它们今天的地位，还要从陆巡的诞生开始说起。

战争刚需

但凡有几十年历史的老牌车企，都绕不过一个共同的事件——战争，1950年，正值朝鲜战争的时候，身陷朝鲜的美军急需一款军用越野车来提升部队的机动性，当时的威利斯就是不二之选，不过大老远的跨过太平洋就为运送几辆车，时间成本和经济成本上来算根本划不来，于是，美军将订单下给了丰田。

这对于美军来说，无非是找了个代工厂，方便自己战争需要，而对于丰田而言，这却是个极好的机会，钱要赚，技术也要学到手，雁过拔毛也要留下点什么，所以在帮美军代工威利斯的时候，丰田开始着手打造自己的越野车，有了威利斯这波“送温暖”，丰田第二年就推出了自己的越野车——丰田BJ。

丰田BJ也是陆巡的前身，没过多久，丰田就给它改名为陆巡，而早期的陆巡和路虎卫士一样，更像是一部农用车，靠着可靠耐造的特性，跑得了烂路装的了货物，十分贴合日本战后继续恢复经济的需求，成功打响了自己的名号。

随后的几十年时间里，陆巡经过了多次改款，不过总是换汤不换药，不管怎么改，依然是实用为主，越野就是陆巡的安身立命之本，翻山越岭，下河捉鳖，这都是常规操作，反正作为越野车，陆巡那是相当的合格，就是欠了那么一丢丢豪华。

开始注重质感，寻求豪华体验

时间到了上世纪80年代，SUV车型在市场上日渐走俏，而陆巡这种大尺寸的纯种越野车开始失去时代的恩宠，更别说它那惨不忍睹的内饰。为了在新时代分一杯羹，丰田采取了路虎的策略，老陆巡继续上山下海，再开发一个车系，走舒适路线，于是，普拉多应运而生，早期的普拉多作为陆巡的一个分支，在陆巡的基础上缩短轴距，加入一些舒适性配置，外观内饰也进行了一定的调整，就这样，新车开卖了。

出生自带陆巡的光环，普拉多也没有丢老爸的脸，并且在豪华感上还略胜一筹，于是新车理所应当的收获了众多粉丝，看到普拉多如此受欢迎，丰田就在普拉多换代的时候，直接把它独立了出来，自此以后，普拉多成为了丰田的全新车型，而不再是陆巡的衍生版。

独立之后的普拉多开始放飞自我，越野能力大幅提升，中期改款的时候还加入了全时四驱、中央差速锁、限滑差速器等硬核配置。舒适与野性兼具的普拉多，在越野圈的名气越来越大，就连达喀尔拉力赛上，我们也能看见普拉多的影子。

到了国内，普拉多出现频率最高的地方莫过于川藏线，严苛的自然条件极度考验车子的可靠性和硬实力，当地大部分的汽车租赁公司，也纷纷以普拉多当做招牌车型，一方面是因为它本身可靠的实力，各种路况从容应对，另一方面，这车的耐造性真是近乎变态，几十万公里无大修成常态，部分车型甚至可以“喝”90#汽油。这种能越野，又耐造，还不挑食的家伙，想让人不喜欢都难。

换装CVT，硬汉就怕“掉链子”

凭借着自身实力和多方宣传，普拉多越野硬汉的形象早已深入人心，所以新车的参数公布以后，很多人才会接受不了，就拿动力总成来说，新车将会搭载2.5L汽油发动机和2.8T柴油发动机，按照惯例，柴油版基本是和国内无缘的，基本只会有2.5L汽油机版本，虽然比已经停产的2.7L发动机要强上一点，但是和现有3.5L相比，还是有不少差距，这是第一个劝退理由。

其次，此次普拉多换代，搭载的还是一台直喷发动机，这就意味着它将容不下“93#”汽油，起码要喝个95#的。除了发动机，新普拉多采用CVT变速箱，这一点引爆了网络，首先，CVT是靠链条传动，新普拉多采用的Direct Shift-CVT，比传统CVT多了一组低速启动齿轮，可以满足大扭矩需求，但说到底它还是个CVT，无法承受过高扭矩的先天缺陷依然存在，一但扭矩过大，很容易出现打滑等问题。

一般家用车也就算了，比如荣放、汉兰达、凯美瑞，毕竟舒适经济才是王道，但是对于越野的普拉多来说，只能祈祷越野时不要“掉链子”。难道丰田要把陆巡和普拉多多年积累下来的口碑全都挥霍掉？还是说有全新的战略方向？

这一切还要等新车上市后，实际测评过才有定论，不过CVT三个大字，总有一种让人望而却步的威慑力。

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