新款途观L即将登场,CR-V/RAV4已非最强对手?

今天(5月12日),大众品牌发布了新款 大众Tiguan Allspace(国内对应车型是上汽大众途观L)官图。按照上汽大众的规划,国产的途观L将在三季度正式登陆国内市场。




翻开最新的SUV销量榜,可以发现途观L的排名不是那么靠前了,虽然还在前十,但已经从当年的冠军争夺者,落到了四五名的位置。尤其是在合资SUV当中,其地位不断受到本田CR-V和丰田RAV4的冲击。


是什么让途观L的吸引力渐渐变弱,而刚刚发布的中期改款Tiguan Allspace又会带来怎样的改变?这不仅仅是消费者关心的问题,对于上汽大众来说,新款途观L也是未来三年内能否在主流SUV领域重塑格局的关键。



火爆的上半场,途观的封神之路


很多人喜欢把卖得好的车称之为“神车”,但如果追根溯源,你会发现第一款被贴上“神车”标签的车型,其实就是大众的途观。


2010年3月26日,国产的途观正式公布价格。这款紧凑型SUV在2009年的广州车展上就首次与消费者见面,一经发布,便得到广泛关注与喜爱。途观的出现,打破了德系车无国产SUV产品的尴尬局面,同时也打破了本田CR-V对合资SUV市场的垄断。




在此后的6年多时间里,途观毫无悬念地成为了合资SUV的首选。其累积销量超过130万辆,连续7年成为CACSI评测20万以上SUV组别用户满意度冠军、连续5年位列所在细分组别的保值率第一。


2017年,第二代途观在国内上市,考虑到中国消费者对空间有一定的诉求,国产后的途观经过加长变成了途观L,车型级别也从紧凑型SUV一跃成为中型SUV。




事实上,途观系列在国内市场的火爆并不是偶然,其爆点来自于:


1.强势的品牌力。大众的LOGO在过去的很多年时间里都是金字招牌,只要在主流市场,大众的车型便拥有绝对的统治力。


2.德味十足的驾控体验。凭借TSI+DSG的动力组合,途观做到了动力与油耗的平衡,加之底盘调校更扎实,很轻松地就收获了大批消费者。


3.竞品车型产品力匮乏。在第一代途观的时代,包括本田CR-V和丰田RAV4在同级别车型优缺点都很明显,很难做到像途观这样身兼多能。



汽车也“内卷”,新途观L变了什么?


在2020年度十大流行语当中,“内卷”一词很有意思,其本意是指人类社会在一个发展阶段达到某种确定的形式后,停滞不前或无法转化为另一种高级模式的现象。


事实上,对于途观L来说,也进入了一个“内卷”的时代——尽管还是拥有品牌光环加持,以及优异的驾控体验,但随着越来越多出色产品的入局,以及在智能配置方面的匮乏,也使得途观L亟需更新自己。




总的来看,新款大众Tiguan Allspace虽然整体造型变化不大,但在多处细节进行了调整。比如新车进气格栅尺寸变得更大,并且对大灯造型进行了全新设计,全新的LED大灯造型非常时尚动感。此外,新车还对前保险杠造型也进行了改变,更有视觉冲击力。而R-Line版车型则配备了更有视觉冲击力的两侧散热口,“C”型镀铬装饰具备了很高的辨识度。


侧面上,新车基本与现款保持一致,凌厉且多层次的贯穿腰线,从头灯组一直延伸至尾灯组,并从感官上提升了整个侧面的视觉长度。车身尺寸上,新车较标准版Tiguan长度增加了220mm,长宽高达到了4735/1859/1677mm,也因此可以提供最大1920L的超大载物空间。




尾部还是老样子,两侧尾灯组则成为尾部的最大亮点,“L”型尾灯轮廓,灯腔造型则与新款迈腾类似,点亮后有着十足的辨识度。


内饰的变化不大,细看的话,会发现其方向盘内嵌的大众LOGO升级成了全新样式,而两侧多功能按键则顺应潮流,升级成了全触控式操作。另外,新车还配有10.25英寸全液晶仪表盘和为9.2英寸中控屏,并内嵌并内嵌大众最新的MIB3信息娱乐系统,加入更多的本地化互联网功能,支持Apple Carplay等功能。




车内布局上,虽然新车标准模式为两排5座模式,但得益于车身的加长,现可支持选装第三排座椅,将布局拓展至3排7座模式,使其成为家庭用车的最佳选择。




真正有亮点的地方是,这台大众Tiguan Allspace配备了大众最新的IQ.DRIVE辅助系统,其中包括Travel Assist系统,支持在0-210km/ h的速度范围内进行部分自动驾驶、根据道路限速,并集合导航对弯道/岔路口/环形路口进行相应的ACC主动减速、车道保持系统、带有行人监控功能的自主紧急制动前辅助系统等。此外,新车的摄像头还升级为了170°(原本为90°)。





激烈的下半场,电动车也是竞品


如果单从外形上来看,这款Tiguan Allspace其实变化不大,真正能够肉眼可见的就是格栅的小幅调整、大灯结构的变化,以及包围的运动化。内饰方面的革新也非常有限,像方向盘的样式更新、屏幕尺寸的变化都是一次中期改款的应有水准。




至于为什么看起来进步不大,原因在于大众每一代产品的技术步调非常一致,在整个家族体系的设计语言、动力总成和配置水平都没有大革新的情况下,一款中期改款的Tiguan,不太可能承担其“先锋官”的角色。


最近两年以来,途观系列在细分市场的份额和话语权都有所减弱,一方面来自于豪华品牌的价格下探以及同类竞争对手产品力的不断增强,另一方面则是其本身长久不换代、不改款,导致产品新鲜感的缺失。更重要的是,在智能配置上的缺失,使得途观系列更像是一台工具车而非更现代的座驾。




尽管这次改款的幅度有限,但我们仍能发现Tiguan Allspace在整车设计、配置的水准上力求跟得上消费者的步伐,比如大众最新的IQ.DRIVE辅助系统的运用,对于很多买家来说就很有说服力。




至于今年第三季度将要上市的途观L能不能力压CR-V/RAV4等竞品车型,笔者认为这倒不是关键了。因为在全球全面电动化的大趋势压迫之下,这些传统燃油车的生存空间进一步受到压缩,或许未来几年,无论是CR-V/RAV4还是途观L,都将为更多的ID.4让路。


车系: Tiguan Allspace
标签: 新车资讯
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