“雷军比我大一岁，今年51岁了，他在退休之前赌造车这件事，还是挺打动我的。我想说雷军都能干，我有什么不能干的？”

5月11日下午，360集团创始人、董事长周鸿祎宣布，正式联合造车新势力哪吒汽车造车。

实际上，周鸿祎对于汽车而言完全可以称得上是“门外汉”，“我不会开车，但是我比较喜欢坐车。”

周鸿祎不止一次在发言之中给自己标定“车盲”的人设……然而，就是这样的一位不会开车的周鸿祎却在5月11日宣布自己要造车了。

对于造车的方式，360选择的是联合造车，而不是自己造车，周鸿祎坦言是吸取了手机业务的失败教训。

事实上，360与哪吒汽车方面接触已有2个月之久，周鸿祎曾带团队到哪吒汽车工厂调研和体验汽车有关产品。

在不久前，周鸿祎现身在上海车展，参观了哪吒、零跑、极狐等品牌的展台，并自称自己是“刘姥姥进大观园”。

对于360造车，资本市场并不看好，5月11日、12日360股价连续两天出现下跌，11日跌幅为2.01%，第二天跌幅更是达到了4.02%。

近年来，360业绩表现并不出彩。截至5月12日，股价报12.12元/股，较2018年初高点已下跌近80%，总市值仅剩869.6亿元。

新能源汽车是最近两年市场中最炙手可热的赛道，上市公司只要宣布造车，股价就会大涨，而360却连续下跌，恐怕周鸿祎自己都蒙了吧？

伴随着股价下挫的，还有360下滑的净利润。2020年年报显示，360全年归属净利润29.13亿元，同比减少51.30%。

相比于小米强大的现金流，360可以用于造车的资金并不充裕。同时相对于BAT等一众互联网厂商来说，360的综合实力也并非在第一梯队。

新能源汽车行业已然成为了一个风口和未来的发展趋势。

在这样的大背景下，造车已成为了诸多大佬的选择——阿里、百度和华为等已与车企“强强联合”。小米造车也成为创始人雷军的“最后一次创业”。

和他们相比，360并没有在自动驾驶以及地图数据方面的核心技术，因此，只能集成更多第三方软件进行合作。

就算在360擅长的网络安全方面，阿里、华为、腾讯、小米等也非泛泛之辈，不仅如此，这些企业往往在大数据、物联网等全领域的布局也优于360。

360此前已和一些新能源车企进行接触和调研，其中除了哪吒汽车之外，还有高合汽车、天际汽车、零跑汽车和奇点汽车。

由于哪吒汽车之前一直依靠于B端市场的销售，在C端市场基本没有太多的声量。仅融资了60亿人民币的哪吒，或许目前依然处于亏损的状态。

一方是卖不出车、身处亏损之中的哪吒汽车，另一方是同样没多少钱的360，即使之后联合造车，或许也不会有多大的市场机会。

再说几句

造车虽然是当前的热门，但绝对不代表进入门槛就很低，360宣布跨界造车背后，应该理智地看到追风口的风险。

这个时代流行跨界，但术业有专攻，两次造手机失败的经历依然还历历在目，造车的难度比之只高不低，如果不遵循一定的底线和逻辑，势必一片狼籍。