进入5月份，今年一季度全球纯电动汽车销量刚刚出炉，共卖出了73.82万辆。那么，在这些纯电动车型中，传统汽车企业的纯电动汽车产品表现如何，尤其是以大众、奔驰、奥迪、宝马、保时捷和丰田为首的老牌汽车企业，它们在国内纯电动汽车市场取得了怎样的销量成绩？虽然目前来看，它们在纯电动汽车市场占有的份额较少，但是从长远来看，纯电动汽车市场还存在不小的变数，作为一众老牌汽车企业自然不会放弃这样一个广阔的市场。

大众汽车

一季度国内纯电动车销量：3341辆

在今年一季度，大众品牌纯电动汽车的全球销量为30163辆，同比增长91.1%。具体来看，销量最好的地区是欧洲市场，在一季度共卖出了26070辆纯电动车，占到总销量的86.43%；而中国市场在一季度卖出了3341辆纯电动车，仅占总销量的11.08%。

在中国市场的3341辆销量由6款纯电动车型合力取得，其中大众ID.4 CROZZ和ID.4 X在今年3月国内上市，一季度批发销售量为545辆和625辆。而在前几年，大众汽车尚未布局ID系列车型时推出的宝来·纯电、高尔夫·纯电、朗逸纯电等几款中国市场特供的“油改电”车型，目前来看基本被大众汽车放弃了。

从全球来看，ID.3是目前大众品牌旗下最畅销的纯电动车，在一季度全球市场共卖出了10729辆，占到总销量的35.57%。但是值得注意的是，ID.3目前并未引入中国市场，据相关消息显示这一车型将在今年内国产上市。再加上一汽-大众ID.6 CROZZ和上汽大众ID.6 X两款姊妹车型在2021上海车展上刚刚亮相，也将在不久之后上市。从这几款即将上市的纯电车型来看，大众汽车在国内纯电动汽车市场销量还有很大的提升空间。

一季度国内纯电动车销量：1702辆

作为汽车发明者，梅赛德斯-奔驰的一举一动都更受到人们关注，但是在纯电动汽车领域奔驰发展的稍稍落后了一些，不过现在随着EQ系列车型逐渐问世，这一局面有了很大改善。今年一季度，奔驰在全球卖出了6560辆纯电动车，同比增长2.2倍。其中一季度中国市场卖出了1702辆，占到了总销量的25.95%；奔驰一季度销量纯电动车销量最好的地区也是欧洲市场，共卖出了4590辆，占到总销量的69.97%。

目前奔驰在国内销售的纯电动车仅有中型SUV奔驰EQC，所以一季度奔驰纯电动车1702辆的批发销量均为奔驰EQC，虽然这一销量同比增长了4.7倍，但是从国内纯电动汽车市场整体来看，它确实算不上什么畅销车型。

在此前的2021上海车展上，奔驰带来了三款重量级纯电动车型，奔驰EQS、EQA中国首发，奔驰EQB全球首发。其中奔驰EQS定位为纯电动旗舰轿车，基于奔驰EVA纯电动平台打造，WLTP续航里程为770公里。而奔驰EQA和EQB定位为紧凑型SUV，据悉这两款车型都将在今年由北京奔驰国产上市，这两款车型将承担起奔驰纯电动车型在国内的走量任务。此外，定位中大型纯电动轿车的奔驰EQE也将在今年年底发布，此后北京奔驰也将同步引进国产。相信未来EQ系列多款车型的到来，将一定程度扭转奔驰在国内纯电动汽车市场的不利局面。

一季度国内纯电动车销量：2153辆

奥迪在德系豪华三兄弟里在纯电动汽车领域表现最好的，奥迪在一季度全球共卖出了13826辆纯电动车，同比增长28%。其中中国市场贡献了2153辆纯电动车销量，占到总销量的15.57%，同比增长338%。虽然奥迪全球纯电动车销量最高的地区依然是欧洲市场，为6861辆，占到总销量的49.62，但是值得注意的是，欧洲市场销量却出现了同比下滑17%。

奥迪目前旗下有4款纯电动车型，其中奥迪e-tron和Q2L e-tron在国内市场销售，它们在一季度的销量分别为1099辆和1054辆。其中奥迪e-tron定位为纯电动中大型SUV，基于大众J1平台打造。由于前期国内销售的为进口版车型，国产版车型在4月才上市，进口版较高的售价也对于其销量有一定影响。而Q2L e-tron虽然售价不高，但是其仅为265公里的续航里程也让很多人望而却步。

虽然目前在售的奥迪纯电动车产品力不算优秀，但是在刚刚过去的2021上海车展中，奥迪还是给我们带来了不少的惊喜的，其中奥迪A6 e-tron concept全球首发，新车基于奥迪与保时捷联合研发的PPE纯电平台打造，其续航里程预计将超过700公里，不过该车型的量产版会到2022年才会正式亮相。目前离我们更近的是新款Q2L e-tron，它在车展中已正式亮相，距离上市也不远了，最重要的是它巡航里程增加到了334公里。此外，据悉PPE纯电平台将由一汽与奥迪合资在长春落地，并将在2024投产首款基于该平台打造的纯电动车型。

一季度国内纯电动车销量：3709辆

宝马汽车可以说是德系豪华三强里在电动化领域最不积极的，宝马一季度全球纯电动销量虽然同比增长了72%，但是其总量仅有9760辆。其中中国市场一季度纯电动车销量为3709辆，占到全球销量的38%。

目前宝马旗下仅有两款纯电动车型，i3和iX3，其中宝马iX3在去年广州车展正式上市，由华晨宝马国产销售，今年一季度宝马iX3在国内卖出了3709辆，而进口的宝马i3销量仅为127辆。宝马i3基于Life Drive模块架构打造，与宝马i8同步在2011法兰克福车展首次亮相。而宝马iX3则是一款不折不扣的“油改电”车型，基于宝马X3的平台改造而来，其电池组容量为74千瓦时，续航里程为500公里。

相比其它老牌汽车企业，在宝马汽车看来，目前还无法完全肯定纯电动路线就是电动化的最终解决方案。所以宝马并没有自己开发纯电动平台的打算，宝马也从未对自家的纯电动车型做出公开销量预期。据相关消息显示，在2025年，宝马的轿车和SUV将采用全新的Neue Klasse平台，新平台可兼容内燃机、混合动力和氢燃料电池，宝马采用“可兼容所以动力总成”的平台来制造新能源汽车的做法，更多的考虑是求稳，不过这也具有两面性，有可能会导致宝马在纯电动汽车领域被其它车企甩开的更多。

一季度国内纯电动车销量：1742辆

以高性能和运动为品牌基因的保时捷，相比大众汽车集团的其它品牌更加激进一些。虽然保时捷旗下目前仅有Taycan一款在售的纯电动车型，但是它的高性能表现绝对是纯电动汽车中数一数二的。Taycan与2019上市，当年共卖出了804辆。而后于2020年3月进入国内市场，在2020年国内销量为879辆。而在今年一季度Taycan的销量迎来大涨，国内上险销量为1742辆，目前Taycan在国内的单月最高销量已接近800辆。而Taycan在全球市场的销量也很高，一季度共交付了9072辆，与保时捷911一季度9133辆的销量不相上下。

保时捷也并没有止步于Taycan取得的成功当中，今年3月，保时捷发布了基于Taycan打造的Taycan Cross Turismo，这款车定位为跨界旅行车，相比Taycan在实用性和装载能力方面有着不小的提升。新车将于今年夏季正式发售，在德国市场的起售价为93635欧元（约合人民币729987元）。此外，根据最新消息显示，在2023年保时捷将推测出基于PPE平台打造的新一代保时捷Macan EV纯电动车。

一季度国内纯电动车销量：约600辆

相比宝马汽车，丰田汽车在电动化方面更不积极，截至目前丰田在欧洲市场仅有一款纯电动MPV丰田Proace Electric在售，不光采用雪铁龙e-CMP平台打造，还由PSA集团在西班牙生产，而它的续航里程也仅有280公里。而丰田在国内市场也仅有奕泽E进擎和丰田C-HR EV两款“油改电”的纯电动车在售，志不在此的丰田，销量表现自然不尽人意，两款车型加起来在一季度国内市场仅卖出了600余辆。

不过嘴上说着“不要”的丰田，还是在2021上海车展上带来了一款全新纯电动SUV概念车bZ4X，新车基于丰田e-TNGA打造，未来丰田将基于这一车型打造出不同尺寸、动力和驱动形式的多款纯电动SUV车型。并且，bZ4X将在中国和日本进行生产，有望在2022年中旬之前实现全球销售。此外，丰田自称将在2025年在全球范围内推出15款纯电动车型，其中bZ纯电动系列车型将推出7款产品。至于在未来丰田到底能将这一计划推进到何种地步，实在是难以想象，不如还是继续在混动领域和氢燃料电池领域加大投入吧。

写在最后

从一季度纯电动车的销量来看，有些品牌单独来看小几千辆的销量还是可以的，但是相比国内纯电动汽车市场中自主品牌和新势力造车的销量来看确实还有很远的距离。例如“蔚小理”三个国内头部造车新势力的一季度销量均远超万辆，其中专注纯电动车领域的蔚来和小鹏分别在一季度卖出了20083辆和13340辆。除此之外，即使没有跻身头部的新势力车企的销量也比传统车企高了不少，哪吒汽车在一季度卖出了7443辆，威马汽车在一季度卖出了5549辆，零跑汽车在一季度卖出了4924辆。整体来看传统汽车企业与新势力车企相比确实有很大差距。

目前来看，这些在传统内燃机领域投入了近百年的汽车企业，在面对未来汽车行业电动化浪潮中，似乎在计划层面的表现要比实际行动做的更好，也许它们也并不确定汽车行业的未来，只是随波逐流的走向电动化。但是，真正要实现电动化也并不像计划所体现的那样简单。例如，过去消费者所看重的品牌价值，在电动化时代还能留存几何；在互联网时代的汽车消费生态已经发生变革的当下，是继续坚持传统的4S店销售模式，还是采用全新的厂家直销模式……类似的问题还有很多，但是留给传统车企的时间却不多了，也许换种思路，去学习学习新势力车企的经营模式也未尝不可。

从长远来看，除了丰田和宝马，大众、奥迪、奔驰对于未来都有着清晰的电动化计划，比如奥迪计划到2025年向全球推出20款纯电车型，5年后要将电动车年产量提高到80万辆，销量占到其全部汽车销量的40%；大众计划到2030年在欧洲销售的汽车中，有70%以上实现完全电动化，在美国和中国的电动车销售比重要超过50%。计划虽然很好，离真正实现目标却还有很长的距离，还有很多的问题等着传统车企去解决。但是，我依然对它们充满信心。