【海川品车】换了造型的它,仍旧是市场上最值得买的多功能越野车

路虎发现在国内的豪华SUV市场当中算是比较独特的存在,用一句话可以形容,那就是:比它豪华的没它能野,比它能野的没它豪华。正是这种独特的定位和特质,造就了发现在车坛江湖上的种种传说,像很多发现的车主从发现2到发现3,再换到发现4,非它不买;又比如说发现4,在上市后的第四年仍在加价销售等等。

不过这种情况在2017年的新发现上市之后就戛然而止了,不光没有加价了(当然这对于消费者是好事),新发现的市场终端价格也是一路走低,虽然厂方公布的指导价格与前代发现4几乎持平,但市场终端的价格却是屡创新低,像国5转国6那阵儿,五十多万就能买到搭载3.0T V6发动机的新发现,这在以往,简直不可想象。

都说新车比旧车好,那为何这条定律到了新发现上就不灵了呢?其实新发现我也认认真真的试驾过,无论是On Road还是Off Road,无论是豪华程度、还是静音性和舒适性上,都比老款有所提升,即便是去掉了大梁后,它的越野性能也丝毫没有降低,反而它的公路性能比发现4得到了十足的提升,大空间+多功能性也是得到了延续。所以说,在性能和定位上,新发现仍旧是延续了之前发现家族的传统,那么为何就不招待见了呢。

我想唯一的解释就是:造型。新发现并没有延续之前1至4代发现方方正正的造型,改而采用更流线的楔形车身,而方正的车身造型,恰恰是发现系列最大的辨识标签,这样的改变结果就是,老客户无法对其产生认同感,而新客户的培养又要从头来过,短期内不足以看到结果。虽然路虎的设计老大哲邴勋是个玩弄造型的高手(极光就是这哥们儿最得意的作品之一),但在新发现上,他却玩得有点过头了。

当然,我们把时间纬度向后延伸4年再看,路虎是想把方方正正的造型标签,留给新一代卫士,这样,就能顺理成章的将新卫士硬派的身份体现在造型上了,而新发现虽然也拥有强大的越野性能,但毕竟不如新卫士那么“硬”,所以,用了一个更都市更时尚的流线型设计,这一切也就解释得通了。

解释是解释得通了,但消费者买不买单,还是另一回事。当然,喜欢方正造型的,可以去买新卫士,而对造型没那么固执的,新发现确实是个划算的好选择。像这一次路虎发布的中期改款的新发现,同样是搭载3.0T L6发动机的入门版型号,新发现比新卫士便宜了四万多,而顶配型号就差得更多了,有十二万元多的差距,而除了造型不同以外,在我看来,新卫士能去的地方,新发现同样也能带你到达,而且后者的车内空间更大,隔音性也更好。

能看得出来,对于这一次的中期改款,路虎的设计师在造型上确实花了一些小心思。针对之前诟病最大的车尾部分,更换了贯穿式的亮黑色饰面条,并与新款LED尾灯连成一体,令车尾在视觉上变宽,一改前代车尾过于高耸窄瘦的问题;此外,在车头部分,大灯的LED日间行车灯造型所有改变,前保险杠也采用更宽大的造型,突出了运动性能。

而我个人觉得,这款新发现最大的改变其实是在车厢内的软件和全新的动力系统。我们先来看看车厢内,内饰采用了新设计,尤其是中控台部分,配备了11.4英寸触摸显示屏,并且搭载了路虎InControl OS 2.0信息娱乐系统。新系统优化了菜单结构和整体设计,开机后的响应时间明显缩短,可自定义的主屏幕菜单,而且据说还内置备用电源,以防止突然整车断电后造车的系统死机.新车支持双SIM卡功能,两个LTE调制解调器可令系统平稳流畅地执行各项指令,其中包括流媒体应用和SOTA在线升级功能。路虎的SOTA在线升级系统可覆盖多达44个软件应用的在线更新,这就能节省车主的大量时间,而无需到经销商处去升级软件了。

新发现的仪表盘由之前的机械式仪表,换成了全新的12.3英寸TFT虚拟显示仪表盘,还有一个不能忽视的改变就是换了全新造型的电子换挡杆,类似于传统的前后拨动形式,而不是老款的旋转拨盘了,从形式感上来说,老款可自动升起和下降的那个会更有仪式感,但从使用便捷度来说,新款的这个无疑更符合绝大多数人的使用习惯,此外,新发现还可选装全彩抬头显示系统。

再来看看新发现的动力系统,有2.0T和3.0T两种选择,其中全新的英杰力3.0T L6双增压发动机是首次出现在发现车型上。应该说,直列6缸是当下豪华品牌的最新选择。宝马是L6的拥趸,而奔驰前两年发布的M256也是L6设计,捷豹路虎也同样选择了直列6缸的形式,与以往路虎一直采用的机械增压形式不同的是,这一次新发动机采用的是涡轮增压的形式,而且是用上了双增压和48伏轻度混合技术, 即电子增压+双涡管涡轮增压,再配合连续可变气门升程CVVL技术,新发动机可爆发出360匹的最大马力和500牛·米的峰值扭矩,全面超越老款发动机,而其搭载的新型电子增压器更可在低转速下提供即时增压,不仅大幅提升了输出功率,也解决了涡轮增压扭力输出不够平顺和响应速度慢的弊端。

以我的驾驶感觉来说,新发动机在运转顺滑度和静音性方面,要比老款的V6 T要略胜一筹,尤其是中高转速下的顺畅性,真的是提升很多。此外,其在怠速状态下的噪音(尤其是冷却风扇噪音)也比老款要更内敛,动力输出方面就更不用说了,全面超越老款,尤其是中高转速下的爆发力,完胜老款。以前,我一直觉得3.0T V6带动新发现只是勉强及格,而现在,同排量的新发动机驱动下,则让新发现有了运动的资本,动力储备显得极为充沛,其百公里加速也提升了0.6秒之多。

这一次新发现的中期改款,虽然改变不多,但重点却都得到了升级,可以说,如果你对造型不那么纠结,那么新发现仍然是目前这个级别内最值得拥有的豪华越野车,而且它的大空间(在后两排座椅放倒的情况下可提供2,391升的载物空间,即使在7座满员的情况下,仍可提供258升的行李箱空间)和强悍越野性能,也让它成为一台非常合格的野外穿越车,而且它所装配的空气悬挂在搓板路上提供的舒适感,绝非那些使用螺旋弹簧的各种“牛头”越野车所能比拟的,一个舒适+奢华的旅程,这才是驾驶发现去远行的意义所在。


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车系: 发现
标签: 海选导购
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读了四年汽车工程专业后,阴差阳错的进入汽车媒体,一干十六年,从小编到总编,而今快要步入不惑之年,不变的是对汽车的那份爱。
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