二季度车市进入下行通道,但新能源车仍将“高歌猛进”



与3月份相比,4月份的汽车市场虽然仍旧保持同比增长,但明显有些乏力。如果从历年的情况来看,整个二季度车市都将面临下行压力,直到7月份开始新一轮冲刺,并于年底达到最高潮。不过,这样的规律在新能源车市场不一定奏效。

日前,乘联会公布了最新一期统计数据,4月份,我国狭义乘用车零售销量达到160.8万辆,同比2020年4月增长12.4%,同比2019年4月也增长了6.5%。不过,和今年3月份的175.2万辆相比,下降8.3个百分点。

 



实际上,4月环比3月下滑属于正常表现,因为从历年(去年疫情影响除外)的市场规律来看,4月份开始,市场走向下行通道,整个二季度都将是平缓下滑的趋势,直到7月份拐角向上开启新一轮冲锋,于年底达到汽车销售的最高潮。

 



今年以来,随着疫情阴影逐步消散,国内经济走势相对平稳,逆周期政策逐步退出,车市表现也将慢慢回归“正常”,即按照往年的规律走出一条相对熟悉的曲线图。

 


东风本田领涨,长安汽车跻身自主领头羊

  

在4月份的厂商零售销量排名中,前十依旧是常客,不过座次略有调整。

 



前三甲依旧是一汽大众、上汽通用和上汽大众。但值得一提的是,南北大众这个月都出现了同比负增长,其中上汽大众以-18.7%成为前十阵营下滑幅度最大的一家。此外,和3月份相比,一汽大众的市场份额也下滑了2.1个百分点(3月市场份额12%)。上汽通用表现较好,同比增长13.6%,环比上个月基本持平,市场份额也较3月份增加了0.5个百分点。

 

东风日产重归第四名的位置,销量同环比都有所提升,表现稳健。不过,日系阵营表现最好的是东风本田,4月增幅高达54.3%,领涨前十厂家。值得一提的是,今年3月,东风本田同样以165.7%的同比增长领涨。而去年全年,在汽车厂家多数出现负增长的情况下,东风本田依旧取得了同比增长4%的骄人成绩,展现出疫情之后这家湖北车企的强劲生命力。

 



今年一季度以来,长安汽车表现惊人,不仅以CS75直接威胁到了哈弗H6的冠军地位,品牌总销量也实现对吉利汽车的逆袭。4月份,长安汽车依旧以9.8万台的零售销量位居自主品牌之首,并且批发销量位居车企第三名,仅次于南北大众。值得一提的是,长安汽车中国品牌刚刚迎来了第2000万台下线,企业发展走上了新台阶。从1000万台跨越到2000万台,长安系中国品牌只用了7年,发展速度十分迅猛。

 

不过,吉利汽车虽然暂显落后,但旗下高端车型和高端品牌领克的表现十分亮眼。CMA架构下的首款轿车星瑞,上市仅6个月就取得6.5万台累计销量,对于指导价11.37万-14.97万元、落地价13万-17万元的自主品牌家轿来说,这个成绩十分难得,也是过去自主品牌家轿从未企及的高度。领克品牌累计销量超50万辆,远超长城WEY和奇瑞星途,成为自主品牌向上的杰出样板。

 



长城汽车很罕见没有出现在前十之列。不过据5月10日长城官方公布的数据显示,4月份其销量为9.2万辆,同比增长14%;1-4月累计43.1万辆,同比增长86%。如果按照这个数据,那么长城应该和吉利持平,但为何没有在乘联会的榜单之列?

 

上汽通用五菱虽然打造出了宏光MINI EV、凯捷等爆款,但近两年的销量走势有些乏力,这主要源于其低端的MPV、SUV车型影响力不再,想要重回榜单前五,它还有许多功课要做。





同比增长214.2%,新能源车市场一马当先


和市场总体(主要是燃油车)在二季度进入下滑通道相比,新能源车市场暂时还没有形成明显规律。

  



从历年的月度销量曲线图可见,新能源车波动走势每年都有所不同,这体现出新能源车销售更多受到了政策(比如城市限购、牌照政策等)的干扰,不完全是市场行为。

 

从去年开始,新能源车市场就开始蓬勃发展,尤其私人消费市场日趋火爆,特斯拉Model 3、 宏光MINI EV、欧拉好猫、广汽埃安S、比亚迪汉EV,乃至蔚来、理想、小鹏的产品,都日渐得到C端客户的认可,这与过去完全依赖出行市场拱起来的虚火完全不同。

 



乘联会统计,4月份,新能源乘用车的零售销量达16.3万辆,同比增长192.8%,虽然环比3月下降12.0%,但依旧表现的十分惊人。批发销量18.4万辆,环比3月下降8.7%,同比增长214.2%。

 

4月,国内新能源车零售渗透率达10.1%,1-4月累计渗透率为9.0%,与2020年的5.8%相比明显提升。值得一提的是,为新能源车市场增速贡献最多的依然是自主品牌与豪华车,其中,自主品牌新能源车的4月渗透率达22.7%,豪华品牌为7.1%,主流合资品牌仅为1.5%。关于这一现象,我们之前在“2021新能源车市火爆开局,主流合资品牌集体失语”一文中有过深入分析。

 



纯电动车是新能源车市场的销售主力,其中,宏光MINI EV、特斯拉Model 3和比亚迪汉EV是4月销量的前三甲。

 

1-4月累计,宏光MINI EV已经缔造了近十万台销量,表现十分惊人。特斯拉Model 3和Model Y两款车型相加,也高达8万多台,此外,比亚迪汉EV、欧拉黑猫、埃安S、理想ONE等等,都增速极快。

 



今年年初,乘联会曾指出,2021年国内新能源车销量预计将达150万辆,4月又将之调整为200万辆。另一边,中汽协也预测认为,2021年新能源车销量将达180万辆。而不管采取哪一个预测结果,新能源车的高速增长在业内已经形成共识。乘联会统计显示,2020年,我国新能源车销量为110.9万辆。

 

从今年上海车展的形势来看,发力新能源是当下所有企业共同的目标,大众、丰田、本田、通用、福特、吉利、长城、宝马、奔驰……可以预见,这块蛋糕将被快速做大,而随着越来越多优质的产品进入,新能源车市场的未来发展将十分可观。


END


车系: 宏光MINIEV
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