中国人买车是有惯性的，基本上什么车主流、热门咱就买什么，有时候甚至很少去思考究竟是否真的喜欢。毕竟对于绝大多数普通人来说，他们对于汽车的了解不像现在在看的网友一样如数家珍，所以买车跟着主流走基本是不会错的，要是错了也有着成千上万的车友一起承担。

当然从另一方面来说，主流车型的确有着无可比拟的综合优势。就像手握三十万元，基本上很多人都会闭着眼睛去买奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L，新能源车型很多就冲着特斯拉去了。

2020年豪华市场累计零售量为252.91万辆，同比增长14.7%，而这里所涉及主销车型，基本上也是三十万左右的区间。随着今年经济形势的进一步好转，买这些豪车的基本上会越来越多。再看2021年第一季度的豪华品牌三十万元价位车型的销量报表，各车型位置偶有起伏但是大局难改。

做什么行业都可以熟能生巧

就像教授在汽车行业做这么久

一款车型好不好卖

一看销量数据就知道了

以BBA为首的34C，基本上牢牢占据了第一梯队的位置，他们似乎一直都是主旋律，形成了牢不可破的三分天下的局面。偶有个雷克萨斯ES想要闯进来也造不成什么威胁，毕竟这车基本上都被广东人给消化了。接下来的凯迪拉克CT5和沃尔沃S60，更像是小打小闹而已。

诚然，以上这些销量高车型基本上都是不会错的选择，但是随大流不免烂大街，在某方面意味着平凡、安全，要不要随大流取决于你愿不愿意承担一种本不该有的风险，更取决于你想成为一个什么样的人。

问题是，手握三十万真的没什么选择了吗？倒也不是，如今居然有很多人看不上这些传统老牌豪华车型，更看不上普通合资品牌，居然转头去买了自主品牌的车型！

红旗H9 

指导价30.98-53.98万元

月销量4000+

不只是国外有豪华品牌，自主品牌里也有。作为其中血统最正宗的自主豪华品牌红旗，虽然其中的发展历经波折，但是自从2018年发布新战略之后，红旗早已经不是我们印象中的那个红旗。红旗H9的到来，更是将红旗品牌推上一个新的历史高度，它是目前国内自主品牌中最贵的燃油轿车，指导价30.98-53.98万元。

它贵在哪里?一方面这是一款中大型豪华车，偏向于行政级别的定位注定不会便宜，加之大气磅礴的设计中映衬着东方设计美学的核心，自然有着不少的受众。另一方面，动力系统也不含糊，入门2.0T发动机＋48V微混系统，旗舰车型的动力则是自主品牌中少见的3.0TV6机械增压发动机，加上豪华的做工、配置，一定程度上支撑起这样的价格。

它有人买吗？从目前销量数据来看，红旗H9每个月能稳定在4000台左右，对于售价超过三十万元的自主品牌车型来说，已经是非常不错的成绩了。纵然它还有些不足，但是出于多产品的认可和对红旗品牌的支持，还是不少消费者青睐于它。当然也有很多年幼受过红旗品牌熏陶，如今步入中年为了一解情怀因素而选择红旗H9的。

三十多万买一台红旗H9，不是一件不可理解的事情，H9是红旗品牌的集大成之作，也能够让很多消费者用一个合适的价格感受国产豪车的魅力。选择红旗H9往大了说是支持国产，往小了说是自己喜欢。很多人成天嚷嚷着支持国产，却又对真正支持国产的行为嗤之以鼻。人家车主自己乐在其中，作为路人又何必过分指责，有一种修养，叫尊重别人的喜好。

比亚迪汉   

指导价21.98-27.95万元

硬刚BBA？

如果说红旗H9有着豪华品牌基因的加持，比亚迪汉作为一个新星则是靠硬实力出圈。作为如今中国汽车市场中的现象级产品，比亚迪汉上市后月销量连续过万，如今也能稳定在8000台左右的成绩，截至今年5月份累计销量达76187辆，它的到来可以说是填补了自主汽车产业在中大型轿车热销车型领域的空白。

而根据比亚迪官方数据，比亚迪汉平均成交价26万元以上，已经是和优惠后的奥迪A4L价格没有太大出入。可能很多消费者会觉得比亚迪汉有着新能源牌照的加持，实际上比亚迪汉用户量Top 3省份分别为广东、浙江、江苏，在一些无牌照限制的地区也是大受欢迎，有着40%左右的用户。

毫无疑问，销量实际上就是一款产品实力最真实的体现，比亚迪汉能够卖得贵还卖得好，足以证明其是具备可靠硬实力的，令人过目不忘的龙颜的设计，中大型车强大的气势和空间表现，刀片电池加持下出众的性能和安全性、续航，以及Brembo卡钳和高性能轮胎的刹车成绩，有时候不仅能让人忘了BBA，也能够舍弃刹都刹不住的特斯拉。

作为比亚迪十年磨一剑的重磅车型，比亚迪汉不仅要承担销量的重任，更是提升比亚迪的品牌形象的关键。可以说，能够卖豪华品牌价钱的自主品牌车型，一定能在很多方面超过它们，如果消费者也能够认可并选择，良性循环的反复必将带来更多的可能性。

坦克300   

指导价17.58-22.00万元 

20多万放弃奔驰C级

坦克300没那么贵，但是与换代前夕7折促销的奔驰C级相比，价格其实还是差不多的。买奔驰C级的不少，但是买 坦克300的也很多。因为芯片短缺的影响加上订单过多的因数，前段时间还一度暂停接单。有数据显示，坦克300的订单量已经累计5万余辆，今年仅交付了不到2万辆，这是自主品牌车型少见的一车难求现象。

坦克300一开始只是WEY品牌推出的硬派SUV，衡量一款硬派SUV，最重要的就是越野性能，越野范十足的坦克300有着出色的硬件配置，非承载式车身、三把锁、蠕行模式等配置应有尽有，加上复古的外观设计在当下千篇一律的车型中显得独树一帜，既有满足上下班通勤的舒适性，诗和远方也能够一并征服。

三十万元的价格买不了牧马人，但是买个坦克300还是绰绰有余的。在坦克300的众多消费者中，的确有很多完全可以选择BBA豪华品牌的，毕竟价位都到20万元了，再加点钱也不是什么难事。但是选择坦克300不是跟风追潮流，而是真正对于这款车型的喜欢，它满足了男人的硬派梦、越野梦，对于野性的追求和户外的向往，价格又不是很贵。又或者从某种程度上说，这是一个非常贵的大玩具，毕竟男人至死是少年！

当然，在新能源领域，也有很多车主选择国产品牌的，理想ONE、蔚来ES6、小鹏P7的销量都很不错，最近极氪001也是有着非常高的热度，虽然特斯拉占据着半壁江山，也毫不影响人们对于国产车的认可。

二三十万选择国产车，真不是人傻钱多

其实，进入到2021年之后，中国汽车已经有着翻天覆地的变化，他们非常善于避开与合资品牌的直面较量，更多的是采用错位竞争的方式，结合自己在设计、配置、尺寸、价格方面的优势来获得市场认可。这种对于合资品牌多方面的优势，恰是吸引消费者的关键。

另一方面，以90后为主的消费群体，并没有太多关于过去国产车不堪的使用体验，接触的汽车更多的是2015年之后的新产品，无论是自主研发还是零件采购，产品上已经一定程度上摆脱了以往山寨、质量差、廉价的既视感，加上年轻人更加容易接受新事物，以及底子里的爱国情怀，形象方面越来越正面的自主品牌自然有着不少拥簇者。

近十年，自主品牌高端化历经了三个阶段，从最开始奇瑞的冲击，到后来WEY和领克的诞生，到如今传统燃油车与新能源的百花齐放，这也意味着自主品牌向高质量发展已经成为趋势，依靠廉价产品薄利多销的时代已经结束。在主流自主车企的努力下，量变引起质变，高端车型已经具备了足够的实力和品牌形象去支撑价格的上涨。

如果国产服装一样，李宁安踏一样很多拥簇；如同国产手机一样，华为小米用的人随处可见；如同国产家电一样，美的海尔早已冲出亚洲走向世界。汽车行业也已经迎来巨大的变革，如今二三十万选择国产车，并不是所谓的人傻钱多，更像是一种不可逆转的趋势，因为它有这个实力，值得这个价钱，选择的人自然心甘情愿。

国产品牌一直在努力往上爬，虽然路程很艰辛，但是山顶的风景更美。有时候我们总觉得固有局面的改变离我们还有很长的时间，但是有一天我们回过头来看，却早已经不是我们记忆中的样子。