终于,“红衣大叔”造车了

“关于这次决定,接下来我将会押上前半生所积攒的全部声誉和成就,来为小米汽车而战。”

三月,小米新品春季发布会上,站在舞台聚光灯下宣布造车后的雷军,用略显激动的话语,向所有人作出承诺。


“创维汽车将达到与创维家电一致的可靠品质与极致体验,让33年创维品牌焕发新的生命力”。

四月,创维汽车正式发布首款中型纯电SUV ET5,为此,年过六旬的黄宏生拿出300亿元,放出豪言要将其打造成全球前十的车企。

“目前,我们已经决定正式投资哪吒,并且会领投下一轮融资。所以,今天讲讲我们为什么选择造车这个事儿,为什么选择哪吒,将来和哪吒怎么合作造车。”

五月,身着一袭红衣的360集团创始人、董事长周鸿祎,走向了台前,宣布将会与哪吒汽车牵手,切入智能电动车这条赛道。


显然,进入2021年以后,如潮水般地新造车热潮,猛烈袭来。所有嗅到当中机遇与诱惑的人们,再次奋不顾身地跳入其中。

就像周鸿祎在沟通会上,近两小时的演讲中所说的一样:“未来,或许还会有更多像360这样的科技公司冲进来,今天互联网企业入局造车不是多了,而是少了。”

他也承认,选择现在才来造车的360,并不能称之为“领先”。但是下定如此决定的原因,非常简单直接:“我不愿意,在这个有巨大机会改变中国的时候,袖手旁观。”

这一次,周鸿祎看似准备拼尽全力。

为人民造车

其实,刚刚过去的上海车展,360与哪吒之间的绯闻就已流出。哪吒U Pro发布会现场,到场嘉宾中就已看到周鸿祎的身影。


询问过其内部人士后得知,车展前一天,后者就已前往哪吒汽车位于上海的总部进行交流,哪吒CEO张勇,甚至因为他的突然到访,推掉了原有的行程。

由此不禁猜测,双方将要“好事将近”。

殊不知,大约一周以后,北京时间4月26日晚间,据哪吒汽车官方宣布,正式启动D轮融资,额度约30亿元人民币,360战略领投此轮融资,在完成全部投资后,360有望成为哪吒汽车的第二大股东。

但不知为何,就在此消息逐步发酵后不久,又被哪吒再次“拿下”。一时间,不禁引发外界对于合作生变的猜疑。


好在,随着几天前,360官方微博喊话:“人民想念的周鸿祎即将再一次出场,这一次又将给行业带来什么巨变呢?”哪吒官方微博随即转发评论:“终于等到你,我命中注定的闹海搭档。”

至此,疑虑彻底打消,二者成功牵手,显然已经到了尘埃落定的阶段。最终,5月11日,360集团智能汽车战略媒体沟通会,在其位于北京的总部举行。

楼下,停放着哪吒全系车型。会议室内,没有华丽的布置,没有宏大的场景,周鸿祎站在台上,更多展现出其坦诚的一面。

“作为一个互联网老兵,可以参与到未来最大智能终端的创建,甚至是全球智能汽车的变局中,是一次千载难逢的机会,不容错过。”


关于造车,和雷军一样,从萌生想法,到开始尽调,再到最终拍板,周鸿祎所用的时间不长。不会开车的他,生平第一次前往了上海车展,在那里其深切感受到中国智造的日益强大。

“凡是杀不死你的,将会使你变得更强大。华为绝处逢生,一生气居然把做手机产品的小1万人投到汽车这个领域。所以,我感慨,可能特斯拉今天是很牛,但美国只有一个特斯拉,但中国有一堆互联网公司。”

站在华为展台,与余承东相熟的周鸿祎,发出了这样的感慨。而作为一个软件工程师,他也敏锐的洞察到,这场针对传统汽车业的变革,本质上是“科技平权”带来的“体验平权”。

即通过科技的力量,做老百姓能负担得起的智能汽车,同时使其在性能、体验、安全性上都不逊色于价格比它高几倍的车。


也正因如此,进而解释了360为何选择哪吒汽车,作为造车的首位伙伴。后者目前所展现出的极致性价比的标签,与周鸿祎的想法不谋而合。

而其现有哪吒V和哪吒U Pro两款车型在售,累计销量超过3.5万辆。2021年一季度,哪吒汽车实现销售7,443辆,同比增长390%。

哪吒V的未交付订单超过4,000辆,哪吒U Pro自4月19日宣布上市以来,订单超过5,000辆。整体虽然不及蔚来、小鹏、理想三家头部新造车的终端交付表现,但是位于第二梯队中,已经具有逐渐“突围”的趋势。

因此,360看重的或许就是其身上具有的潜力,以及较为亲民的产品路线。而就在刚刚,哪吒也迎来了自己的第4万辆新车下线。


必须承认的是,蔚来、小鹏、理想,作为目前新势力头部梯队的三强,得益于身后李斌、何小鹏、李想,三位极致互联网产品经理人的加持,已经率先站稳脚跟。

哪吒在明显声量较弱、思维传统的劣势下,经过5年的洗礼,基本上也做到了令人欣慰的成绩。而在周鸿祎眼中:“这家车企所缺少的智能驾驶,智能座舱,包括互联网基因,互联网思维以及整个车载安全,都将由360来提供。”

显然,有了这样强有力助手的协助,哪吒的未来看似不再充满迷惘与未知。同时,对于身处知天命之年的周鸿祎而言,这家车企“我命由我不由天”的品牌态度,看似也已将他所说服。

“我将与哪吒CEO张勇一起,组成产品经理CP,共同打造一辆面向大众用户的、定位10万元左右的智能汽车。”

而作为旁观者,愈发期待这款新车的到来。

一场“坦诚”的演讲

平心而论,在参加过多次新势力创始人的专访后,横向对比传统车企,便会发现前者各自人格魅力上的不同。

李斌的儒雅风趣,何小鹏的简单直接,李想的极致粗暴,可以说总会带来完全不同的体验。而这一次,通篇读过周鸿祎长达万字的演讲稿后,更多感受到的是一种坦诚。


“一直在跟风,从未有超越,这就是最近几年的周鸿祎。”360宣布造车后不久,有人对此发表了这样的观点。但在我眼中,这位说话永远铿锵有力、充满感染力的互联网人,更像是一位“枪手”。

曾经,他也自称360是唯一敢于和腾讯掐架,且不落下风的公司。更多时候,周鸿祎会因为没有标靶,变得茫然四顾;一旦发现猎物,则会变得精神百倍,超水平发挥。

从最早的3721,到进雅虎出雅虎然后反击阿里,再到进攻百度,直到最后的3Q大战,每一次交锋都令360收获了足够的关注度与荣誉。而此刻,已然“造车”成为了他的新目标。


“一个人最大的成就感就是他做产品,所以,可以看到,在软件时代,我写过代码;在Web时代,我做过网站;在App时代,我也做过App的应用市场;在IoT、物联网时代,我做过扫地机器人,做过行车记录仪,做过路由器。”

翻看周鸿祎的职业生涯履历,便会发现这位追求极致的“产品经理”,真的做过很多不同的尝试与延展。只不过,在这其中既有成功的喜悦,也有失败的遗憾,不变的则是他愿意为之付出的努力。

今天,有了巨大的制造业数字化转型升级的机会,汽车则是周鸿祎所有见过的产品里最复杂的产品,要比手机复杂一百倍。外观、颜色、造型、内饰,更不要说将来里面有自动驾驶,自动座舱,娱乐系统,每一项都充满了随机性。


所以,如何把一个智能汽车的体验做好,不光是做好,而且要做及格,如上文所说的体验平权一样,能够超越同价格的同行,甚至超越比自身更贵的传统汽车的体验,在周鸿祎眼里,是一个令其兴奋的巨大挑战。

虽然站在当下这个节点,他还无法保证未来这个时代最伟大的产品经理,一定是处在智能汽车这个行业,但是这并不代表其不愿再次尝试。

“我希望花一些时间和张勇他们一起,让我变成一个造智能车的产品经理,把我这么多年做智能产品的成功经验、失败的教训和互联网思维,互联网用户运营的想法能和传统造车的产品经理进行融合,看看是不是在我的手里也能做出一个花几万元、几十万元真金白银去买的汽车。”


这种挑战对所有产品经理,都像珠穆朗玛峰一样值得攀登一次,有人能登顶,有人不会,但山就在那里,总是要尝试的。相比那些还未出发的观望者,周鸿祎已经收拾好行囊,开始了不易的行程。

而在演讲过后的专访中,或是由于之前讲述的内容太过丰满,在听到媒体提及一些略显无趣且繁琐的问题时,后者甚至会直接调侃。

“你很打击我,你让我觉得我刚才都白讲了。我刚才这么罗里吧嗦讲了半天,你们也费了这么大力听了半天。”如此口直心快的回答,更像是车圈中许久未见的一股心流。


总之,整场演讲下来,还要许多重要的关键点,无法一一列举。但是从中确实能够清晰地感受到,选择造车360对于自身所具有的优势、劣势,都有着较为客观的认知。牵手哪吒,能够为其带来什么,周鸿祎也已给出充满诚意的保证。

至于未来,面对日趋拥挤的赛道,率先入局者的拼命狂奔,手握充沛资源野蛮者的虎视眈眈,究竟360造车能够取得怎样的最终地位,一切都还不好说。

但能够肯定的是,只要这位“红衣大叔”能够正常发挥,表现不至于太差。


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