“关于这次决定，接下来我将会押上前半生所积攒的全部声誉和成就，来为小米汽车而战。”

三月，小米新品春季发布会上，站在舞台聚光灯下宣布造车后的雷军，用略显激动的话语，向所有人作出承诺。

“创维汽车将达到与创维家电一致的可靠品质与极致体验，让33年创维品牌焕发新的生命力”。

四月，创维汽车正式发布首款中型纯电SUV ET5，为此，年过六旬的黄宏生拿出300亿元，放出豪言要将其打造成全球前十的车企。

“目前，我们已经决定正式投资哪吒，并且会领投下一轮融资。所以，今天讲讲我们为什么选择造车这个事儿，为什么选择哪吒，将来和哪吒怎么合作造车。”

五月，身着一袭红衣的360集团创始人、董事长周鸿祎，走向了台前，宣布将会与哪吒汽车牵手，切入智能电动车这条赛道。

显然，进入2021年以后，如潮水般地新造车热潮，猛烈袭来。所有嗅到当中机遇与诱惑的人们，再次奋不顾身地跳入其中。

就像周鸿祎在沟通会上，近两小时的演讲中所说的一样：“未来，或许还会有更多像360这样的科技公司冲进来，今天互联网企业入局造车不是多了，而是少了。”

他也承认，选择现在才来造车的360，并不能称之为“领先”。但是下定如此决定的原因，非常简单直接：“我不愿意，在这个有巨大机会改变中国的时候，袖手旁观。”

这一次，周鸿祎看似准备拼尽全力。

为人民造车

其实，刚刚过去的上海车展，360与哪吒之间的绯闻就已流出。哪吒U Pro发布会现场，到场嘉宾中就已看到周鸿祎的身影。

询问过其内部人士后得知，车展前一天，后者就已前往哪吒汽车位于上海的总部进行交流，哪吒CEO张勇，甚至因为他的突然到访，推掉了原有的行程。

由此不禁猜测，双方将要“好事将近”。

殊不知，大约一周以后，北京时间4月26日晚间，据哪吒汽车官方宣布，正式启动D轮融资，额度约30亿元人民币，360战略领投此轮融资，在完成全部投资后，360有望成为哪吒汽车的第二大股东。

但不知为何，就在此消息逐步发酵后不久，又被哪吒再次“拿下”。一时间，不禁引发外界对于合作生变的猜疑。

好在，随着几天前，360官方微博喊话：“人民想念的周鸿祎即将再一次出场，这一次又将给行业带来什么巨变呢？”哪吒官方微博随即转发评论：“终于等到你，我命中注定的闹海搭档。”

至此，疑虑彻底打消，二者成功牵手，显然已经到了尘埃落定的阶段。最终，5月11日，360集团智能汽车战略媒体沟通会，在其位于北京的总部举行。

楼下，停放着哪吒全系车型。会议室内，没有华丽的布置，没有宏大的场景，周鸿祎站在台上，更多展现出其坦诚的一面。

“作为一个互联网老兵，可以参与到未来最大智能终端的创建，甚至是全球智能汽车的变局中，是一次千载难逢的机会，不容错过。”

关于造车，和雷军一样，从萌生想法，到开始尽调，再到最终拍板，周鸿祎所用的时间不长。不会开车的他，生平第一次前往了上海车展，在那里其深切感受到中国智造的日益强大。

“凡是杀不死你的，将会使你变得更强大。华为绝处逢生，一生气居然把做手机产品的小1万人投到汽车这个领域。所以，我感慨，可能特斯拉今天是很牛，但美国只有一个特斯拉，但中国有一堆互联网公司。”

站在华为展台，与余承东相熟的周鸿祎，发出了这样的感慨。而作为一个软件工程师，他也敏锐的洞察到，这场针对传统汽车业的变革，本质上是“科技平权”带来的“体验平权”。

即通过科技的力量，做老百姓能负担得起的智能汽车，同时使其在性能、体验、安全性上都不逊色于价格比它高几倍的车。

也正因如此，进而解释了360为何选择哪吒汽车，作为造车的首位伙伴。后者目前所展现出的极致性价比的标签，与周鸿祎的想法不谋而合。

而其现有哪吒V和哪吒U Pro两款车型在售，累计销量超过3.5万辆。2021年一季度，哪吒汽车实现销售7,443辆，同比增长390%。

哪吒V的未交付订单超过4,000辆，哪吒U Pro自4月19日宣布上市以来，订单超过5,000辆。整体虽然不及蔚来、小鹏、理想三家头部新造车的终端交付表现，但是位于第二梯队中，已经具有逐渐“突围”的趋势。

因此，360看重的或许就是其身上具有的潜力，以及较为亲民的产品路线。而就在刚刚，哪吒也迎来了自己的第4万辆新车下线。

必须承认的是，蔚来、小鹏、理想，作为目前新势力头部梯队的三强，得益于身后李斌、何小鹏、李想，三位极致互联网产品经理人的加持，已经率先站稳脚跟。

哪吒在明显声量较弱、思维传统的劣势下，经过5年的洗礼，基本上也做到了令人欣慰的成绩。而在周鸿祎眼中：“这家车企所缺少的智能驾驶，智能座舱，包括互联网基因，互联网思维以及整个车载安全，都将由360来提供。”

显然，有了这样强有力助手的协助，哪吒的未来看似不再充满迷惘与未知。同时，对于身处知天命之年的周鸿祎而言，这家车企“我命由我不由天”的品牌态度，看似也已将他所说服。

“我将与哪吒CEO张勇一起，组成产品经理CP，共同打造一辆面向大众用户的、定位10万元左右的智能汽车。”

而作为旁观者，愈发期待这款新车的到来。

一场“坦诚”的演讲

平心而论，在参加过多次新势力创始人的专访后，横向对比传统车企，便会发现前者各自人格魅力上的不同。

李斌的儒雅风趣，何小鹏的简单直接，李想的极致粗暴，可以说总会带来完全不同的体验。而这一次，通篇读过周鸿祎长达万字的演讲稿后，更多感受到的是一种坦诚。

“一直在跟风，从未有超越，这就是最近几年的周鸿祎。”360宣布造车后不久，有人对此发表了这样的观点。但在我眼中，这位说话永远铿锵有力、充满感染力的互联网人，更像是一位“枪手”。

曾经，他也自称360是唯一敢于和腾讯掐架，且不落下风的公司。更多时候，周鸿祎会因为没有标靶，变得茫然四顾；一旦发现猎物，则会变得精神百倍，超水平发挥。

从最早的3721，到进雅虎出雅虎然后反击阿里，再到进攻百度，直到最后的3Q大战，每一次交锋都令360收获了足够的关注度与荣誉。而此刻，已然“造车”成为了他的新目标。

“一个人最大的成就感就是他做产品，所以，可以看到，在软件时代，我写过代码；在Web时代，我做过网站；在App时代，我也做过App的应用市场；在IoT、物联网时代，我做过扫地机器人，做过行车记录仪，做过路由器。”

翻看周鸿祎的职业生涯履历，便会发现这位追求极致的“产品经理”，真的做过很多不同的尝试与延展。只不过，在这其中既有成功的喜悦，也有失败的遗憾，不变的则是他愿意为之付出的努力。

今天，有了巨大的制造业数字化转型升级的机会，汽车则是周鸿祎所有见过的产品里最复杂的产品，要比手机复杂一百倍。外观、颜色、造型、内饰，更不要说将来里面有自动驾驶，自动座舱，娱乐系统，每一项都充满了随机性。

所以，如何把一个智能汽车的体验做好，不光是做好，而且要做及格，如上文所说的体验平权一样，能够超越同价格的同行，甚至超越比自身更贵的传统汽车的体验，在周鸿祎眼里，是一个令其兴奋的巨大挑战。

虽然站在当下这个节点，他还无法保证未来这个时代最伟大的产品经理，一定是处在智能汽车这个行业，但是这并不代表其不愿再次尝试。

“我希望花一些时间和张勇他们一起，让我变成一个造智能车的产品经理，把我这么多年做智能产品的成功经验、失败的教训和互联网思维，互联网用户运营的想法能和传统造车的产品经理进行融合，看看是不是在我的手里也能做出一个花几万元、几十万元真金白银去买的汽车。”

这种挑战对所有产品经理，都像珠穆朗玛峰一样值得攀登一次，有人能登顶，有人不会，但山就在那里，总是要尝试的。相比那些还未出发的观望者，周鸿祎已经收拾好行囊，开始了不易的行程。

而在演讲过后的专访中，或是由于之前讲述的内容太过丰满，在听到媒体提及一些略显无趣且繁琐的问题时，后者甚至会直接调侃。

“你很打击我，你让我觉得我刚才都白讲了。我刚才这么罗里吧嗦讲了半天，你们也费了这么大力听了半天。”如此口直心快的回答，更像是车圈中许久未见的一股心流。

总之，整场演讲下来，还要许多重要的关键点，无法一一列举。但是从中确实能够清晰地感受到，选择造车360对于自身所具有的优势、劣势，都有着较为客观的认知。牵手哪吒，能够为其带来什么，周鸿祎也已给出充满诚意的保证。

至于未来，面对日趋拥挤的赛道，率先入局者的拼命狂奔，手握充沛资源野蛮者的虎视眈眈，究竟360造车能够取得怎样的最终地位，一切都还不好说。

但能够肯定的是，只要这位“红衣大叔”能够正常发挥，表现不至于太差。