红旗作为国内知名度最高的汽车品牌，虽然它有着“共和国之子”的称号，但由于销量以及车型数量问题而一直被人们所诟病。不过，自从2017年品牌独立出来之后，红旗发展战略彻底转变，懂得走亲民路线，产品选择逐渐多了起来，这三年来销量也在不断攀升，即便是在去年如此恶劣的环境下，依然能够完成年销20万辆的既定目标，并且成功跻身二线豪华品牌，市场前景可以说一片大好，红旗也顺势将总销量目标提升至40万辆。

进入到2021年，红旗销量依旧稳定增长，前三个月一共卖出新车70060辆再次刷新历史记录，而来到4月，虽然21900辆相较于上个月环比下滑了11%，但对比去年依然有着50.8%的同比增长。

具体来看，对家族销量贡献最大的车型依旧是 红旗HS5，凭借着成熟大气的外观、越级的配置水平以及极具竞争力的价格，获得消费者一致追捧，月均销量都能稳定在一万辆附近。值得一提的是，根据红旗去年公布的新车计划显示，今年HS5会有一次中期改款，新车产品力会更有竞争力，如果看上了红旗HS5，不妨等一等再出手。

紧随其后就是与HS5同级别的轿车红旗H5，作为家族最入门的轿车产品，可以说是性价比最高的一款车。不仅以A级车的价格去对飙B级车，而且从产品力对比豪华品牌也丝毫不落下风。成功引起广大消费者的好感，月均销量也能维持在小一万辆的水平。

此外值得一说的是，定位于中大型豪华轿车的红旗H9，上市之后被月均能维持在3000-4000辆的水准，今年前3个月累计销量达9896辆。要知道，指导价为30.98-53.98万元的H9与BBA豪华品牌中大型轿车A6L、5系、E级处于同一价位区间，尽管和它们月均五位数销量比起来H9并不值得一提，但敢于向标杆挑战的心态可以说值得我们认可，更何况对于刚刚上市，并且没有太多车型历史的H9来说，这样的成绩已经让人非常满意了。

或许有人猜测，红旗是不是像凯迪拉克沃尔沃等二线品牌一样，采用以价换量的形式来带动销量向上增长？从中汽中心统计而来的数据显示，今年第一季度红旗平均成交价位21.42万元，虽然还没有跻身至一二线豪华品牌水准，但已经超过合资阵营，考虑到红旗绝大部分销量来源都是H5和HS5，因此不难看出红旗并没有因为达成目标销量而选择以价换量的营销策略。

而在售后服务方面，红旗也做到豪华品牌应有的标准，根据2021年J.D.Power公布的中国经销商满意度研究排名显示，红旗位于全品牌第四位，仅次于本田、雷克萨斯、日产，良好的售后服务体系有助于让红旗品牌在市场上的口碑得到进一步传播。

除了燃油车之外，由于近几年新能源汽车逐渐兴起，消费者呼声越来越高，红旗也开始着力布局该细分市场，除了作为网约车活跃在路上的E-HS3之外，红旗还计划推出轿车序列的E-QM5，同样也是主打网约车平台。由此可见，红旗并不像其它车企那样急于求成，而是通过庞大的网约车市场来收纳来自司机和乘客们的建议，然后在此基础上进行改进，让未来的量产车能以更全面的产品力呈现给消费者。

总结

红旗这几年的表现有目共睹，不仅品牌得到更多曝光度，同时产品序列也愈加丰富，消费者对于它们也比较认可。不过，从目前23%的目标进度来看，剩下的8个月红旗需要卖30万辆车，面对的压力也不小。