比亚迪做了一张图,99万点赞刷爆网络

比亚迪做了一张4月销量图,看点有点多。

除了日常销量发布之外,还有一组数据非常有历史意义,从进阶新能源领域到现在,比亚迪新能源累计销量超99万,成为第一个新能源销量破百万的中国品牌。

而这一组数据背后,是8年连续销量TOP1的出色成绩。




4月,比亚迪全品牌销量达到44606台,同比增幅超四成,而新能源销量则达到25034台,同比增幅超100%,从4月销量不难看出,比亚迪新能源销量占到全系车型的50%以上。

中国新能源事业起步并不晚,但走了很长一段岔路。

严格意义上来说,我们的新能源事业起步跟美国相同,2010年就已经着手研发,领头羊比亚迪与美国巨头特斯拉处于同一批跑线上。


相同的是,当时它们都没有太多的生产经验,不同的是,特斯拉有美国硅谷跟华尔街做推动,而推动比亚迪的,只有深圳那群热血分子。

很显然,特斯拉的成长速度要比比亚迪更快,但比亚迪也在某一阶段获得了更大力量的推动,时间上推到5年前,比亚迪正在接受巨大补贴的推动,着手核心三电技术的研发与制造。

与特斯拉专注于科技研发完全不同的是,比亚迪更注重产品本身质量上的塑造。

马斯克是出了名的敢将不可靠技术用在汽车上的创始人,而王传福又是出了名的轴性子,所以在产品上就有很明显的差异化,比亚迪从来不将非常超前的技术放在产品上,质量安全才是恒定标准。


我们能看到的结果是,比亚迪是唯一一个电池不起火的企业,亦或者说是三电技术做得最好的企业。

技术是可靠的,自然也就吸引不少用户群体,对于比亚迪来说手握核心技术之后,产品价值的塑造也就能够进入常态化标准中。

4月份,比亚迪汉销量达到8177台,自去年上市截止到今天已经完成7万销量,成为中国中大型轿车的破局者。有意思的是,相比于更容易接受的燃油车,中国中大型车破局者反而是一个新能源。


背后的动能不言而喻,比亚迪汉能够通过过硬的实力征服用户群体,在高阶市场通过更好的设计能力,用料表现以及品质控制技艺、三电技术带来性能,全面吸引消费者。

这也说明了,高端电动车市场有着比想象中更大的市场,只是之前企业没有能力在这一市场中提供更好的产品来吸引消费者。

新能源市场称王称霸的比亚迪,在燃油车市场中的确没有那么强势。

对于比亚迪来说,燃油车更像是优化生产价值的产物,一平台三产品矩阵的技术方向,反而让比亚迪的燃油车成了新能源配角,普通版车型的出现是为了拉动整体销量,降低生产成本而来。


而比亚迪的技术研发方向,则是难度系数更高的新能源车型,从发动机到变速箱再到底盘调校,更多的方向是为了优化新能源车型的表现力,尤其是插混DM版本车型。

从DM-i超级混动表现上来看,比亚迪已经掌控了如何最大程度节省油耗的技术,从驾驶感受、NVH、可靠性以及平台拓展性做出全面延展,为产品继续赋能。最值得一提的是,这些装备全新技术的车型,拥有更低的价格以及更好的设计感。

中国自主品牌目前分为两类,一类是以长城吉利长安为矩阵的燃油车发展矩阵,另一类则是比亚迪为首的新能源矩阵。


燃油车的竞争无比激烈,任何一个参与者都在负重前行,丰田、本田、大众这种行业巨头以超过半个世纪的造车经验击打中国品牌,在这条路上最好的策略就是以更低的利润率来呈现更好的产品价值,进而吸引消费者。

新能源的确竞争压力小,但技术开垦困难,任何一个参与者都在做掘金动作,通过更多的努力挖掘新的技术,譬如说电池技术方面,比亚迪的刀片就算得上创举,进一步提升行车安全,同时在用户的痛点挖掘上,比亚迪也在不断的拓展新的思路。

99万累计销量率先达成,背后我能看到的是,大国制造不愁点赞。




本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
0 +1
收藏
纠错/举报
1.1万关注 | 5759作品
+ 关注
新车解析,行业分析。
Ta的内容

下载之家app

0
评论
收藏
意见反馈