前阵子，上海一条限令引发行业海啸。

严格意义上来说，不能怪上海，这种各种资源都无比昂贵的地界，在送新能源号牌这件事儿上却显得无比放开，大量涌入的新能源车型本意上是为了推动能源化发展，但伴随着廉价电动车的入场，让能够行驶在路上的号牌，变得无比廉价。

新政策是，4米6以上，10万块钱以上的新能源电动车才有资格配备新能源号牌。

原则是一刀切了，目的是阻击廉价电动车占用昂贵的号牌资源，两年前，上海燃油车号牌拍卖价值已经达到10万元，10万以内能够免费上新能源号牌，等同于对高昂号牌补贴资源的一种侵占。

在上海，宏光MINI销量表现不错。

但宏光MINI的主战场其实从来都不是上海，亦或者在上海的销量都是被政策推着走的，以魔都较高的消费能力以及限制号牌的特性消费场景，宏光MINI本身就很难与魔都较高的定位挂钩。

但有意思的是，宏光MINI在上海销量还不错。

推动力其实不是产品，而是新能源号牌，对于很多拿不到车牌的上海人来说，宏光MINI是能够拿到昂贵车牌的近路。买一台宏光MINI，很多车主两个月的薪水就行了，而且还能拿到新能源号牌，这是一件非常让人开心的事情。

毕竟从日常出行角度来说，新能源号牌实际上的优先级要大于燃油车，它不受限制。

宏光MINI的真正定位，是那些三四五线城市，这些用户群体对产品的需求量极高，尤其是价格入门的车型，他们需要非常廉价的产品来提升生活质量。

从某种意义上来说，宏光MINI开垦的是老年代步车市场，它的出现真正意义上规划重新调整了5万以内入门电动车市场格局。

产品力上分析，宏光MINI不具备很强的竞争力，譬如说它气囊数量不多，没有快充，续航时间也很短，安全性并没有普通家用车那么好。

不少人痛批它是市场倒退的产物，开了技术的倒车。

但我却有不同的看法，不能因为它产品不够强势就说宏光MINI开倒车，它的一切产品力都应该围绕用户群体以及价格来综合分析考量。

5万以内电动车市场，之前是没有一个标杆产品出现的，混迹于这一市场的是大量的老年代步车企业，这些企业生产的产品一来没有合格的质量标准，二来安全性非常堪忧，同时因为无号牌可上，成了行驶的马路隐患。

宏光MINI的确没有在技术上做出突破，但却在重新梳理5万以内电动车市场。它的出现让老年代步车无车可卖，让道路安全更上一层楼，那么这层价值意义为什么就会被忽视掉了？

它的主要市场，是三四五线城市、农村市场，这些人对价格更低的产品有大量的需求。

截止到今天，汽车仍然不是家家都有的奢侈品，以河南市场为例，定位更低的农村市场每年都要增购大量的车辆，对于这些消费者来说，买车仍然要占到大量的资金预算，但他们买车的目的有可能就是为了简简单单的日常出行。

去消费痛点是每一个企业都在做的事情，之所以之前合资企业以及自主品牌不去做，更多的是因为它们不能去做，品牌价值是一件很难塑造的事情，向下容易向上难。

五菱本身定位5万以内，转型最彻底的根本在于产品价格不变，从此前的微型面包车轻松转型到微型电动车，真正做到了品牌转型但产品价格变动不大。

换句话说，五菱产品变了，但用户还是那些用户，只是用户需求从当时的拉货谋生，变成了现在的买车提升基础生活品质。