《再问特斯拉》引发热议:人适应车,还是车适应人?

激进的单踏板模式是否更易诱发事故?家用车加速性堪比超跑有必要吗?刹车能力匹配吗?作为卖点的辅助驾驶功能是否会误导消费者?加强车主培训能否解决问题?

昨天,电车志7000字长文,对包括特斯拉、造车新势力等在内的整个汽车产业,在“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)浪潮中出现的一些新问题展开探讨,并对电动汽车的发展提出了六点倡议。

文章发布后,引发新一轮热议。

也就是在昨天,国家网信办发布《汽车数据安全管理若干规定(征求意见稿)》,即日起向社会公开征求意见。21条规定,主要涉及个人信息和重要数据保护、传输、查询、利用、删除等。

当晚,特斯拉官方微博转发这则新闻,表示“支持并响应”。



行驶在路上的智能电动汽车,每天产生的大量数据,该怎么保存?归谁管?这是此次特斯拉车主维权事件中暴露出来的另一大问题。

你看,事情正在一步步往好的方向发展。提出问题、分析问题、解决问题,对于用户、车企,乃至整个汽车产业的健康可持续发展都有利,不是吗?

小调查

目前市面上基本没有只提供单踏板模式的电车

针对目前智能电动汽车上争议最大的单踏板模式,今天,电车志也在杭州市场上做了一次小调查。

根据各家电车车商的回复,目前市面上基本没有只提供“单踏板”这一种模式的电动车型,有的提供多种选择,有的则没有单踏板选项。

比如蔚来ES8和ES6有节能、舒适、运动三种主要驾驶模式可选,也可以由客户自行设定个性化的驾驶模式;能量回收也有三种模式:标准能量回收、低能量回收、极低能量回收。其中,低能量回收模式介于单踏板感受和传统汽油车的带挡滑行之间。而标准能量回收模式下,当松开加速踏板,会有相对较强的拖拽感,可以实现近似单踏板操作。

杭州蔚来中心一位工作人员向电车志表示,一般会建议客户选择低能量回收模式。


宝马纯电的iX3,有B挡和D挡。前者就是与其他品牌一样的单踏板模式,后者则可以设置能量回收的大小,分为高、中、低,也有自适应模式。4S店在交车时,会把用车功能介绍清楚,一般建议客户使用D挡自适应模式,更符合客户的驾驶习惯。



此外,比亚迪、零跑、丰田的电动汽车都有动能回收,有的还可以调解动能回收的强度。

圈内人士说

电车志昨天提到的问题和倡议,也引起了汽车业界和媒体圈的注意。

对于这些问题,他们也有话说。

电车目前最大的问题可能是加速太快

(杭州滨文丰田4S店总经理钱前)

杭州滨文丰田4S店总经理钱前是一位汽车爱好者和从业者,也是前特斯拉车主,对电动汽车一直保持着密切关注。

在钱前看来,新能源车肯定是汽车行业的发展趋势,在乘用车中所占的比例也只会越来越大,当然,作为新事物难免会遇到一些问题。“就像汽车当年取代马车,也遇到过很多非议,说它喷吐烟火灰尘,声音太大;说它故障频繁,走走停停,经常抛锚。”

在电车志提到几个问题中,他个人觉得,目前最大的问题可能还是加速太快,且松开加速踏板带来的减速感比燃油车要强,使得开惯了燃油车的人刚开始很不习惯,哪怕是开了二三十年的老司机。“我当时刚开Model S的几天也是不适应,收了电门感觉跟踩了刹车一样。”


处于争议中心的单踏板模式,钱前却认为这是开特斯拉那段日子的最大乐趣。“你不需要踩刹车,就能减速、停车,很轻松。但这个模式下,坐在后排的人会比较晕,所以一般如果后排坐人,我会选择动能回收比较弱的那种驾驶模式。现在听说Model 3把动能回收选项给取消了,不知道为什么。”

今后考驾照科目一能否增加电车相关知识

(浙江民生资讯广播《车舞飞扬》主持人王飞)

王飞一说话就开启了“吐槽”模式。“颠覆不代表创新,一些车企,尤其是造车新势力,为了体现自己与传统内燃机车企的不同,有意在一些看得见的地方做一些所谓的创新,显得与众不同。比如电动汽车有能量回收这个功能,这是必然的。所有的电动汽车都有这个功能,但不一定要推出单踏板模式。我自己就有比亚迪唐DM和宝马X1插电混动,它俩都没有单踏板模式。再比如理想ONE,只要一解锁车门,车辆就会自动通电,进入准备状态,不存在等待车机、导航等功能启动的时间,给人感觉很酷很牛,但我就觉得这个创新不严谨,它容易造成安全隐患。”


在他看来,传统车企可能“更注重的是车辆动力系统、交互逻辑等方面的创新,比如唐DM双电机全时四驱,采用多种布局,从原本的P3+P4结构换成现在的P0+P4(低功率版本)和P0+P3+P4(高功率版本)。宝马的能量回收逻辑也一样,是尽量让所有能量包括电机的电能和惯性的势能达到最佳平衡。你松开加油踏板后,它会尽量让车滑行更远,从而达到最佳回收效果。强行让用户选择单踏板模式,传统车企可能不会这么干。”

“我们组织活动,驾驶培训的第一课就是重脚踩刹车,把刹车踩到底,让ABS启动,可是很多人可能开了一辈子车都没有体验过ABS启动,你让他驾驶一辆零百加速3秒的车,遇到突发情况刹车踏板踩不下去,就以为刹车失灵了。他不知道其实是ABS启动了,这时候反而需要继续大力踩刹车。”


最后,王飞也提到了培训和学习的事。“电动汽车作为新生事物,无论车企,还是消费者,以及主管部门和社会各方,都该加强培训和学习。以后考驾照科目一时,除了交通法规,是不是可以增加一些新能源车的相关知识,告诉大家新能源车的刹车踏板是怎么回事,如何正确驾驶,不要让后面的客户重复血淋淋的教训。”

网友观点

这可能是“吃瓜群众”动用脑细胞最多的一次评论和留言。大家从各个角度,结合自己的驾驶经历,提出了各种看法和建设性意见,给你们点赞。

关于百公里加速

风之子:个人也觉得现在汽车宣传的百公里加速几秒几秒,没必要。对于反应慢点的人来说,这个就是定时炸弹。

Jessica:加速性能本来就是看个人需求的,大可不必说这个性能不必要。新事物产生势必会有争议,但人有时也要适应新环境,车是好车。

静迷糊:确实,日常行车,不敢猛踩油门达到汽车宣传的百公里加速性能,车多的城市道路上油门踩大点都要吓死了



关于刹车系统

邬吱吱:不能保证每辆车都是brembo。再加上轮胎的变数,以及电车至少接近2吨的车重,不是每辆电车都刹车优异的。


关于单踏板模式

大大泡泡糖:其实其中一些事故,可能确实是有人对单踏板模式不适应。虽然是极少数,但特斯拉车主的基数越来越大,这种新闻还是会发生。

239370159:这个单脚模式和零百加速也是电动汽车的卖点。为了安全起见,可以在行车电脑设置普通模式和运动模式,普通模式的零百加速时间在7秒,运动模式3秒,单脚模式也可以自己选择模式,这样才能体现汽车安全智能化,让更多驾驶人员很快适应。不要一味追求个性化,行车安全无小事。


关于自动辅助驾驶

吹吹:特斯拉从底层驾驶逻辑就有问题,完全交给软件决策,传统车企的安全控制软件是基于多模块综合决策的结果,不会简单给一个模块决策权,所以在自动驾驶辅助上没有发展那么快,从根本上就有区别。


关于培训和学习

大橘为重:特斯拉的创新精神值得业内人士学习借鉴,但它需要完善的地方还有很多。而作为消费者,可能要更多地了解之后,才能决定是否购买。毕竟,它的操作和传统油车有很大不同。按照当飞行员的同学讲法:特斯拉汽车操作环境接近民航客机的“玻璃座舱”。

sunny:从另一方便来说,我们的驾校培训模式是否需要改进?现在的培训说白了就是应付考试,真正上路了又是另外一码事。

J:我觉得驾校应该把很多汽车上的新功能都加到培训项目中。身边很多同事连ABS是什么都不知道。而这是目前基本所有车都会配置的。



到底该人适应车还是车适应人?

此处大家有争议……

bsx:汽车应该适应人的驾驶习惯,而不是人去适应车!

olala:不吹不黑,也不是什么特粉,但确实对汽车使用人的逻辑不太理解,哪怕买一个新手机,也是人去适应产品吧,最近特斯拉最大的问题还是处在售后处理问题的态度上吧

太公有糖:当年触屏手机普及前,人的操作是喜欢按键,现如今……习惯这东西本来就没有天生的,操作新事物一味去迎合操作旧事物所谓的习惯,是不可取的。




给新生事物多点宽容

BU&(^^)SKY:对于新生的科技力量来说,大家还是应该给予支持给予期待的,毕竟要进步,要更先进也不是立马能达到的吧。且行且珍惜这话,送给新能源车,好合适。

花生酱:我们就事论事,新事物的出现必然存在一些问题,改进了就好。


电车真香

Morgen:个人觉得电车很香,习惯了就巴适得很。

互相尊重:本人感觉纯电车很好。我经常纯电车和汽油车换着开,没感觉一点不适应。


汽车产品质量要对消费者和市场负责

孺子牛:按汽车性能、特点,进行全面质量管理和捡查,对消费者和市场负责。产品投放市场,质量上一定要全面、成熟。


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