​对于一二线城市的消费者来说，限牌限号可谓一大痛点。而在纯电车型尚未完全成熟的情况下，选择一台PHEV也成为了一个不错的选择，可上绿牌，无续航焦虑，这些都是消费者们看中的。那么，手握25万的预算，如何选择一台“趁手”的PHEV呢？

在强手如林的燃油车领域，比亚迪近年来的成就似乎并不亮眼，但在新能源领域，比亚迪的建树可谓令人艳羡不已。而 比亚迪唐DM-i，便是一个极好的例证。从外观上来来看，它和目前在售的唐DM并没有十分明显的差异。只有在车尾不太起眼的地方，标记着“DM-i”的字样。

目前，唐DM-i共计推出了两个版本，在入门车款上，装配的是电池容量为9.98千瓦时的动力电池，纯电模式下续航可以达到52公里，而在中配以及高配车型上，电池容量则为21.5千瓦时，纯电续航为112公里。

而在动力系统上，比亚迪唐DM-i使用的是1.5Ti发动机，与之匹配的是代号为EHS145/EHS160的混动系统。其最大功率为197匹，峰值扭矩为316牛•米（52公里续航版本），而在112续航版本车型上，其最大功率则可以到211匹，以及325牛•米的峰值扭矩。电机的表现还是可圈可点的，加速时推背感来得线性自然，舒适感表现较好。而在馈电模式下，它的燃油消耗也能被控制5.5L每百公里，表现同样优秀。

世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其它混动。在多年前，当各家车企还在研发各类小排量涡轮增压动力系统时，丰田便给给出了自家混动车型的动解决方案。这便是丰田的THS混动系统，目前，THS已经过4次迭代。而丰田荣放双擎e+则是其中之一。

在外观以及内饰设计上，它和燃油版本荣放可以说别无二致，依旧是丰田Keen-look的设计理念，只不过在厂徽以及车尾的部分与燃油版本车型做了一些区分。坦白说，荣放双擎E+的外观设计相比起此前的丰田车款已显得激进许多，但在一众竞品面前，它还是显得略显保守。

而在动力方面，荣放双擎E+也分成了两个版本，其中，都市Pro以及精英Pro最大功率为264匹，装配18.1千瓦时动力电池，纯电续航95公里（NEDC）。而在旗舰四驱Pro版本车型上，最大功率则来到了306匹，纯电续航则为87公里（NEDC）。整体表现中规中矩，凭借着多年来丰田积攒下的口碑，销量上还是无需担心的。

尽管大众在新能源领域的布局，显得有些姗姗来迟，但推出的混动产品，还是值得仔细推敲的。途观L PHEV便是大众在PHEV领域的一款诚意之作。在造型上，它的设计与海外的Tiguan GTE有着异曲同工之妙，虽与途观L相似，却有了更大胆的下包围设计，为它平添了几分动感。

写在最后

很明显，这三台车的表现可谓各有千秋。唐DM-i的表现可以说最为激进，不管是纯电续航，还是驾驶感受，均带给人不小的惊喜。而荣放双擎E+则表现中规中矩，动力参数续航水平均无出格表现，而这也是丰田的一贯套路了。而途观L PHEV，更像是一款燃油车的衍生产品，还是那么好开易上手。那么，问题来了，谁会是你的心动之选？枫行视界：若尘