跑的最快的丰田SUV?这台广汽丰田威兰达插混真的牛

当各家都在争先恐后的推出智能化电动车时,日系厂商貌似还瞄着插电式混合动力市场。

在上周,广汽丰田威兰达插混是正式上市了,这也是广汽丰田推出的第二款插电式混合动力车型,相比此前的雷凌插混,威兰达插混显然设计更完备,动力、续航也更强。

作为后来者,广汽丰田威兰达都有什么亮点,下面一起来看看我们的抢先试驾。


快速了解威兰达插混

1.新车共推出3款配置车型,指导价为25.88-29.98万元。

2.新车提供前驱和四驱车型,前驱车型综合最大功率264马力,四驱车型最大功率306马力。

3.电池采用容量为18.1kWh的三元锂电池,风冷散热,前驱车型纯电续航为95km,四驱续航为87km。

威兰达混动+18.1kWh电池≈威兰达插混

广汽丰田威兰达插混的这套系统原理并不复杂,它基本上就是在混动的基础上加大动力电池容量而来,电量较低时也就相当于混动车。

当然,威兰达插混还是存在不同的地方,在发动机的动力调校上,它的参数要略微大一些,2.5L阿特金森发动机最大功率132kW(180Ps),最大扭矩224Nm。


电机部分是差异最大的地方,插混车型的前电机峰值功率134kW,最大峰值270N·m;搭载E-FOUR电子四驱系统的四驱车型还配备后驱电机,峰值功率40kW,峰值扭矩121N·m,后电机的动力和混动车型一致。


电池部分,威兰达插混配备的是三元锂电池,电池容量为18.1kWh,同时电池的能量密度提升不少。

电池温控依旧采用的是风冷散热,如果遇到寒冷天气或者炎热天气,电池的温控就没那么精准了。

另外,电池容量的增加对整车的重量增加还是非常明显的,威兰达插混整备质量接近2吨,比普通混动车型重265kg。

因此在馈电状况下它的油耗略有增加,为5.2L/100km,作为参考它的混动车型油耗为5.0L/100km。


其它部分,新车还配备了热泵空调系统,纯电行驶时使用热泵制暖比电热器制暖节能,纯电续航里程会更长。

充电部分,使用慢充电桩5小时可充满;使用随车220V充电线,连接一般家用插座也同样可以充电(8A约9.5小时,16A约5小时),用户还可通过丰云行APP实现远程充电管理。


在电能的利用上,威兰达插混支持对外供电,配备220V、负载功率1500W的对外供电功能。

这项功能可以为露营、野炊等户外休闲生活带来便利。


动态:6秒加速/底盘偏舒适

广汽丰田将威兰达插混称之为高性能版,实际也对得上这个名号,根据我同事的实测它的百公里加速要比官方的6.6秒还快,最快5.9秒。

对于一台紧凑级SUV来说,这样的加速能力足够出色。在增加电池重量后,丰田也给威兰达的前电机加大功率,因此才有如此成绩。


驾驶模式上,威兰达插混提供了ECO、Normal和Sport三种模式,Sport模式下发动机随时介入驱动,油门反应灵敏,充足的动力可以给你很强的驾驶信心。

Noraml模式下会优先电机驱动,深踩油门发动机才会介入驱动,动力响应一般。

ECO模式就会“肉”的多,更适合一些城市堵车路况或者不赶时间时悠闲驾驶。


威兰达插混系统提供了三种行驶模式,分别为EV、HEV、AUTO EV/HEV以及一种强制充电模式。

这几种模式理解起来并不难,EV/HV按键就是给驾驶员提供强制选择纯电或者混动行驶,而AUTO EV/HV则是交由系统决定纯电还是混动行驶。


由于续航里程较长,威兰达插混在EV模式下可以行驶较长距离,正常上下班完全可以使用纯电行驶,有条件用户安装充电桩后甚至可以每天纯电行驶。

强制充电模式则是给予了车主更大的自主权,当电量较低时可以让发动机给电池充电,这时电机不参与动力输出,不过行车过程中采用这种模式会让动力非常的“肉”,毕竟单靠2.5L阿特金森循环的发动机带动将近2吨的车是真的吃力。

简单来说,强制充电模式某种程度上更像是增程式工况。


我们试驾的车型还提供了E-FOUR电子四驱系统,它前后驱动扭矩可实现100:0-20:80分配。

值得注意的是,它还提供了TRAIL模式,可以理解为一键脱困,它通过对空转车轮制动时,驱动扭矩施加至反向车轮,分配驱动扭矩至与地面接触的车轮,从而进行脱困。

当然,这套四驱也别抱太高期望,它的后电机功率扭矩一般,在一般的湿滑路面以及起伏较小的路况可以脱困。


底盘方面,它采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂,悬挂整体调校是偏舒适的。在平整路面时,这套悬挂表现会有不错的舒适性,但是如果在起伏较大或者颠簸路面时,它偏软的设定会让整车晃动较大,并且路面振动过滤的不太够。


转向方面,它的设定比较紧致,虚位不大,转向助力也恰到好处。

制动部分,它的动能回收是根据踩下刹车踏板的幅度相联动,回收力度并不强,大多数人都可以很好地适应。

如果想增加回收强度,可以将挡把拨至S挡,通过加减挡调节回收强度。

不过动能回收和液压制动的衔接还有待提高,在车速逐渐降低时电机回收退出,制动力会有短暂的减弱过程,不够平顺。

新车和普通车型有何区别

1.外观细节更精致

新车整体外观并没有太大的变化,在细节的处理上是更加的精致了。

前脸梯形的进气格栅采用了黑色高光处理,看起来会更加显档次。


日间行车灯的布置也有所改变,竖条形LED日间行车灯不认真对比还真不容易发现。


前保险杠加入哑光镀铬饰条,降低视觉重心,并提升了前脸的横向视觉宽度。


车身侧面,侧裙、车尾底部护板与前脸格栅相呼应,都采用了黑色高光设计,进一步提升了整车的档次感。

车身颜色上,新增高能性能版专属耀动红车身色,可选双色车身。


轮毂的样式也有所变化,搭载新式19英寸双色铝合金轮毂,像足了足球皮,较为动感。


车身尾部依旧,下保险杠大面积的黑色高光,其它方面则是增加了插混的标识。


2.内饰细微调整

内饰部分,新车的整体布局没有变化,最引人注意的是顶配车型配备了12.3英寸液晶显示仪表,可自由切换模拟显示和数字显示,三种显示风格对应ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式,这对于丰田来说比较的罕见。


中间的悬浮式中控屏并没有进行大大优化提升,显示的清晰度有待提升。


3.配置继续提升

新车在普通车型的基础上继续提升了不少配置,比如说有10英寸的HUD,比如说搭载了覆盖全车的辅助雷达,比如说前后排座椅都带加热功能,像丰田现在备受好评的TSS驾驶辅助系统和7个气囊也是全系标配的。


另外它还紧随潮流加上了氛围灯,虽然是单色氛围灯但也起码解决了有和无的问题。

它的内后视镜上还提供了流媒体后视镜,视野更开阔受光线的影响也更小。


远程控制方面,它可通过钥匙的A/C开关或智能手机发送信息,远程控制空调。可以提前启动空调的冷气或暖气功能 ,用户进入车辆时就能享受到舒适的车内温度。

通过官方的丰云行APP还可以对车辆进行车况查询、远程控制、疏忽提醒、悦享充电、礼宾服务、专属定制车辆服务、保养提醒/车辆健康报告、悦享停车、紧急救援/道路救援、防盗提醒。


主动安全配置方面,它配备了最新的Toyota Safety Sense,预碰撞安全系统(带前方行人识别),配备全速域的自适应巡航控制系统。

在高速公路上开启ACC后可以搭配车道循迹辅助系统,使车辆保持在车道中央,低速时跟随前车轨迹行驶。


4.电池对空间影响细微

威兰达插混的电池是布置在了车身底部中央,基本对车内空间以及后备箱空间没什么影响。


乘坐空间方面,身高173cm的体验者坐进前排,座椅调整至最低位置,头部空间剩余两拳。


保持前排位置不变,坐进后排,头部空间剩余一拳四指,腿部空间则有两拳,腿部空间还算充裕。


后排中央地台依旧有一定的凸起,和混动车型一致,好在凸起不高并且较为宽大,对后排乘客影响较小。


威兰达插混的后排座椅支持比例放倒,放倒后可以和后背厢形成全平空间,这一点和普通混动车型表现一致。


值得注意的是,威兰达插混的后备厢隔板下还配备有非全尺寸备胎,这是相当的惊喜。


总结:面临的竞争不少

整个试驾下来,广汽丰田在开发威兰达插混的时候还是进行了细致考虑的,首先在增加电池重量的情况下,它有提升电机的功率,使得整车动力不降反升,续航表现也不错。

整车也支持外放电、配备热泵空调,但是也存在不足,电池采用风冷而不是液冷温控,相对没那么精准。

配置方面它继续进行了提升,全液晶仪表、大尺寸HUD以及L2级辅助驾驶都是亮点,不过副驾驶并没有配备电动座椅调节就让人不解了,另外手机无线充电也缺失,对后排的配置照顾也比较少,这就是整车的情况。

前有大众途观L PHEV、探岳GTE、东风本田C-RV插混和广本皓影插混,现有广汽丰田威兰达插混,后有同门兄弟。

可以看到同级别中已经有不少插混车型,竞争激烈,不过对于消费者来说是多了一个选择。(图/文/摄:皆电 周建强)



车系: 威兰达新能源
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