有句话是这样说的：“所有骑士最终的归宿都是踏板”，而我们认为新手入手第一辆车也可以选择踏板，因为踏板最大的优势就是操作简单，不需要进行换挡操作，所以只要会自行车就能骑踏板车，而操作简单也让其更适合拥堵的城市道路骑行。

另外，踏板车在乘坐方面更优秀，坐垫相比档车更舒适，同时大多有放置头盔的储物空间，雨天也不至于裤脚被泥水打湿。

综上所述，踏板极其适合新手，上手速度快、舒适性较高，可以更轻松的体会到风的乐趣，也能通过踏板去学习摩托车的防御性驾驶，过弯时靠重心倾斜等等驾驶经验，后期驾驶档车的难度也会降低，并且就算对摩托提不起兴趣，踏板车的实用性也更出色，是短途代步的最好替代品。所以在推荐了入门级街车、仿赛、复古车型后，本期我们将推荐入门级踏板摩托。

从游艇到农用设备，从音乐器材到摩托车，雅马哈什么都造，而且都还做到了行业前列。以摩托举例，雅马哈有R1这样的速度机器，也有长时间称霸入门级踏板领域的巧格。巧格这款车最大的优势在于省油，它在节油赛创下了8分钱一公里的成绩，因此当下也是国内外卖小哥的青睐产品。

而在设计方面，巧格看起来并不精致，没有前LED大灯点缀，乃至前后轮都采用了不算美观与安全的鼓刹，但是前置储物盒、折叠防脱挂钩等细节设计还是有搭载，提升了代步出行的实用性。总体来看，7千多元买一辆合资品牌踏板车，有着省油与可靠的优势已经足够。

铃木UY相比上文的巧格来看，售价要贵一点，但是其设计要精致许多，大灯面积更大，百年版车型还有灰色选择，有了原装尾箱以及液晶仪表盘，与外卖车型有了明显区分，视觉看上去不算很廉价。另外，铃木UY延续了过去使用的脚启动装置，在冬季以及电瓶亏电时不用搭电或者叫救援车。

而作为一款入门级踏板，铃木UY相比其余以油耗为重的车型，它更看重舒适性方面，其发动机震动控制要好一点，当然百公里2L的油耗也不算高。购买铃木UY我们更推荐选择百年纪念版，该版本采用灰色涂装，并且原厂自带尾箱，相比同样采用前轮碟刹的高配版仅贵出了600元。

入门级踏板的御三家，巧格、UY、裂行这三款车型选谁都不会出错，根据自身的预算决定购买用车即可，但在御三家中，本田裂行产品力实力相对高一点，全系搭载了LED大灯、前轮碟刹、CBS前后联动刹车系统，而且本田在摩托车界的名号，也让其拥有较高的后期保值率。

此外，裂行也是一辆不像小踏板的踏板摩托，它有着前大灯与转向灯形成了X的前脸，并采用了凸显运动感的圆形液晶仪表盘，车座尾部组件上扬外观设计充满运动感，很适合年轻消费者。而且除了外观外，裂行还有较高的弯道乐趣，能满足你的轻度跑山压弯需求。

标致姜戈在入门级踏板中的售价偏高，但其热度居高不下，因为它在入门级踏板中实在太好看了，整车腰线充满流线型，具有浓郁的欧洲复古踏板的味道，整车油漆光亮度不错，阳光下具有高级感，如果还想考虑同类型同做工的踏板车，那么就得买售价3万元以上的Vespa了。

当然，标致姜戈也有“3万的外形，1万的成本，5千的性能”评价，因为它在这个价位中的操控体验确实不算优秀，发动机震动大，加速表现不佳，骑行也不算灵活。所以买它的消费者，更多的是买一个范儿，讲求骑帅不骑快，如果你也有这样的想法，标致姜戈是你的最好选择。

比亚乔在踏板摩托领域的地位较高，Vespa就是旗下的子品牌，比亚乔X7前段时间刚引入中国市场，在进入国内市场前它已在欧洲热销多年，久经市场考验。该车属于通勤为主，兼顾中短长途的摩旅踏板，毕竟它有着250CC的排量，此外针对摩旅，该车搭载了前后ABS与ASR智能防滑系统，前者对于安全的重要性不用多说，而后者则能在湿地匹配前后轮转速比，防止前后车轮速度不均而引起的侧滑。

在外观层面，该车引入国内后降低了坐高，更适合中国消费者的身材，同时作为比亚乔旗下的车型，其细节质感极其出色，比如很少运用在摩托车上的流水式转向灯。综合来看，在2万内的踏板车中，能满足合资品牌、250CC排量、ABS、出色做工等条件的车型也就仅它可选，所以该车大规模铺货后的销量将成为热门。

蜀锦畅言：

踏板摩托并不等同于电瓶车，它与电瓶车的相同点也能仅是上手难度低，而踏板摩托拥有的舒适性、长途续航、速度等优势电瓶车并不能满足，此外踏板摩托也有许多划分，有能下赛跑能跑山，也有能进行轻度越野的细分种类。所以不能单纯的因为踏板摩托上手简单，就认为踏板摩托没有灵魂，这只不过是每个人对摩托车的需求程度不同罢了。