纳智捷，一个让二手车商都颤抖的品牌。而如今， 探岳，一个让车主都颤抖的车型。

 以前我们提到纳智捷，第一印象就是油耗高，油老虎。现在纳智捷已经不行了，榜一的位置已经被探岳霸占了！市区油耗20~30个油，这是一辆家用车的油耗，你信吗？

 最近无论是在一汽大众的4S店还是在网络上，都爆发了很多关于探岳的投诉。比如发动机功率不足，油耗太高，排气故障，这些所有的问题都是由于一个叫颗粒捕捉器的东西引起的。

 今天我们不谈探岳之前车灯白内障的问题，就说这个颗粒捕捉器的问题。在展开问题之前，我们先了解一下颗粒捕捉器是什么东西。颗粒捕捉器是一种安装在排气系统中的陶瓷过滤装置，在柴油机系统中叫DPF，在汽油机系统中叫GPF，它的主要作用就是减少微粒物的排放。

 如果颗粒捕捉器堵塞了，会出现什么样的后果？

 如果GPF传感器检测到颗粒捕捉器堵塞，那么发动机的输出功率就会降低，同时也会导致排气管堵塞，影响动力输出。此时，如果驾驶员感到车辆没劲，肯定又会深踩油门加高转速，那带来的另一个后果就是油耗增加。

 如果仪表盘亮故障灯，那就表示颗粒捕捉器需要再生。再生又分为两种方式，一种为被动再生，另一种为主动再生。被动再生，简单来说就是添加燃油添加剂来降低微粒物质燃点，能够使微粒物在发动机正常排气温度下燃烧。

 而主动再生则需要通过外界因素来提高温度以达到微粒物的燃烧温度。通常的办法就是提高发动机的排气温度来使堵塞在颗粒捕捉器内的微粒物燃烧。而要达到这样的条件，车辆就必须高速行驶，在高负荷工作的情况下，发动机才会达到指定温度。并且高负荷工作要达到一定的时间，颗粒物才能燃烧完全。在此期间，一定要避免发动机长时间或频繁的怠速运行。

 我们再来看看一汽大众探岳车上颗粒捕捉器发生的问题。很多车主表示，车辆才开了几千公里，而油耗是异常的高，有的油耗竟然能达到30升，这简直比纳智捷还可怕。其次就是发动机转速升高，动力下降，就是踩油门没劲，并且车辆有严重的顿挫感。注意！此顿挫感来自于发动机而不是来自于变速箱！再有就是发动机启停功能失效。这些所有的后果都是由于颗粒捕捉器堵塞引起的。

 很多车主向厂家投诉，而厂家却没有给出根本的解决方案。很多人指责厂家不作为。跟4S店投诉，给出的方案就是车辆经常跑高速，并且长时间跑，这样问题就能解决了。我们退一步说，你让我跑高速，我也就忍了，毕竟事情能解决。但是颗粒捕捉器这个东西隔几个月就赌一次，甚至时间更短。我总不能每次都去跑高速吧，且不说车辆日常损耗的问题，跑高速的安全谁来负责？明明是厂家的质量有问题，却让消费者背锅。

 4S店还让消费者经常跑高速，我买这个车本来就是为了城市通行的，结果你告诉我这个车现在只能跑高速。那还叫什么城市SUV，你干脆直接叫高速SUV得了呗？

 很多人包括4S店都建议开这辆车不要太温柔，要避免长时间怠速，使用低粘度机油。这哪是买了个车，这是买了个爹啊！

 4S店给出了另一种解决方案，就是原地空踩油门，拉高转速来提高温度，使颗粒捕捉器里面的微粒物燃烧。然而原地踩油门拉高转速需要保持半个小时之久，试问谁家的家用车经得住这么踩？万一在踩的过程中出现了别的问题怎么办？既然最终目的都是为了提高温度，那我直接拿着喷火枪对颗粒捕捉器不就完了吗？

 探岳颗粒捕捉器的问题不是最近才爆出来的，早在年初的时候就有很多车主反映此现象。我们通过车质网发现，无论是近半年还是近一个月的时间，一汽大众探岳的投诉量都是第一，并且远超第二名。试问，这么长的时间，这么严重的问题，厂家还不能给出解决方案吗？

 甚至在这样的大环境下，还有的媒体鼓吹探岳的颗粒捕捉器是在为环境做贡献。

 此次探岳发生颗粒捕捉器的问题主要集中在330TSI 2.0T低功率发动机的车型上。至于之前这款发动机为什么没有爆出这样的问题，是因为之前部分地区还没有沿用国六B的标准，所以这款发动机也没有配备颗粒捕捉器。而自从国六B全国实行之后，这款低功率发动机就配备了颗粒捕捉器。也就是说，在20年6月份以后出厂的国六B排放标准的探岳2.0T低功率发动机上大概率都会出现这个问题。

 现在车主的投诉是铺天盖地，并且各种渠道都投诉了。然而这么长时间厂家却没有任何的回复。这么严重的问题，很多车主要求厂家进行召回处理，而事实上也确实应该做召回处理。老百姓买个车不容易，图的是省心方便。一汽大众作为国内汽车的大厂，是不是应该积极解决消费者的问题，只有问题得到了解决，消费者才会满意。如果还是这样继续不作为的话，那以后谁还买你的车？