时隔一年，比亚迪即将成为继特斯拉之后，全球范围内的第二家在新能源汽车销售上达到100万辆的车企。

据比亚迪公布的产销数据，截至今年4月，比亚迪的新能源汽车历史累计总产销量已经超过99万辆，即将迎来100万辆里程碑。

从特斯拉的“100万”到比亚迪的“100万”，这两个看似是中美新能源汽车产业两大里程碑的背后，实则也意味着新能源汽车时代已然进入另一白热化的新阶段。

犹记得去年，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上发布“特斯拉第100万辆电动车正式下线”时的喜溢言表，又及上海工厂的顺利投产，更开始让特斯拉的销量和股价齐飞。

不过，跨过“100万辆”之后的特斯拉，伴随其高速发展而来的，是各种一度让企业陷入舆论风暴的非议。

先是从产品不断调价引发的“割韭菜”热议，到如今“刹车失控”事故频发导致产品安全性备受质疑，“百万光环”之下的特斯拉似乎走到了发展的十字路口。

最新出炉的4月销量数据显示，特斯拉中国的批发销量为25845辆，较上月的35478辆环比下降了27%，“蒸发”近万辆。

当然，一个月的销量波动很难说明什么，毕竟4月即便销量被“腰斩”仍卖出5520辆Model Y的销量表现，对于某些新造车势力来说，已然等于半年或以上的销量。

而且另一方面，特斯拉中国出口的势头也极为良好。乘联会数据显示，4月特斯拉中国出口14174台车辆，创下单月出口量最高纪录。

有业内人士曾指出，去年疫情之下的“极限测试”，让市场提前看清楚了特斯拉强大的竞争力，也看清楚了竞争对手们因沉睡过久而步履蹒跚。

但随着比亚迪的新能源汽车销量也迈入“百万时代”，特斯拉一家独大的现象相信很快将被改写。

事关单从两家企业4月产销数据来看，比亚迪25034辆的新能源乘用车销量，仅比特斯拉少了800多辆。

为此，可以预见，特斯拉与比亚迪这两家在“后百万时代”之间的比拼将与愈发激烈。而这一竞争层面也将从单纯的销量和产品力，上升到全体系和产业链的全方位竞争。

5月11日，比亚迪股份有限公司发布公告称，比亚迪股份拟将控股子公司比亚迪半导体股份有限公司分拆至深交所创业板上市。

值得一提的是，经过去年两轮融资，比亚迪半导体目前估值已达102亿元。同时北汽、上汽以及小米都参与了A+轮融资。

这无疑将为比亚迪今后的从芯片到刀片电池的外供“朋友圈”奠定坚实基础，也为比亚迪今后带来更多的业绩增长点。

事实上，在各大汽车巨头的计划中，2021年都将是他们新能源汽车销量迈入“百万时代”的关键节点。

譬如今年3月，迪斯就曾表示，2021年大众集团将推出多款新能源车型,助推实现100万辆的新能源汽车年销量目标；而截至2019年年底就已累计销售50万辆电动车的宝马，同样计划至2021年底，向全球客户累计交付100万辆新能源车。

倘若这些巨头都能如期兑现这一销量目标，那么这个新能源汽车的“百万时代”的打开方式，将变得既刺激又复杂。

因为在“规模化”这一传统汽车巨头皆引以为傲的能力上，特斯拉拿下第二个一百万的过程将变得更为困难。而且，特斯拉的身后如今除了蔚来、小鹏这些造车新势力之外，还有越来越多的互联网企业参与其中。

从小米雷军到360周鸿祎，接着还有OPPO、VIVO、京东等入局，尽管跨界造车已有“内卷化”的迹象，但不能否认的是，中国新能源汽车产业或将这批新入场玩家的带动下，激发更多的活力和生机。

无疑，“硅谷设计+中国制造+中国市场”，这一已被苹果验证过的“畅销公式”，是特斯拉的股价扭转颓势，开始起飞的关键原因。

但一年过后，“中国设计+中国制造+全球市场”无疑即将取替这一公式。尤其在新能源赛道上，像比亚迪、蔚来、爱驰等一批接一批的出海，构成的是中国品牌在新能源“百万时代“下的新画像。

功夫拍案

如今，以往存在于传统燃油车身上的“百万魔咒”，似乎萦绕在特斯拉头上驱散不去，但我们希望，这一始于特斯拉的魔咒，也最好终于特斯拉。

无论是特斯拉还是比亚迪，它们开始引领新能源汽车行业迈入“百万时代”的背后，实则应更让我们清晰地意识到，在时代变革之下，唯有紧抓怎样的核心竞争力，才能立于不败之地。