聊聊ID.4 CROZZ:为何大众造纯电SUV,选择重续航而轻性能?

花20多万选择一款SUV作为家用。多数人会考虑合资品牌的紧凑型SUV(高配)或者是中型SUV(低配)。当然,不可否认的是,现在越来越多的消费者,愿意尝试新能源车型带来的新体验。比如最近很多朋友问到我 一汽-大众ID.4 CROZZ这款车,同样20多万考虑纯电SUV,选择传统车企大众,会不会更稳妥?


可能是最近特斯拉的事件影响太大,大家似乎对造车新势力和传统燃油车企,又有了新的思考。比如说,一部分人会认为,现在还不是入手新能源车的时候,因为其各方面还不成熟,体验不如燃油车;另一部分人会觉得,我已经开了这么多年燃油车,是时候需要点新体验了。但当提到造车新势力,他们又觉得不太信得过,总认为造车还是离不开底蕴,所以即使考虑纯电车,传统品牌依然是第一选择,比如20万级的纯电SUV——ID.4 CROZZ。


大众造新能源,选择的是保守?

关于ID.4 CROZZ这款车,其上市已经很有一段时间了,它算不上新车,但关注度又一直很高。主要原因有几点,首先是这一价格区间(20万出头),基本能选的新能源车都是造车新势力,而传统车企的产品少之又少,特别是合资品牌。其二,大众在传统车企里有着举足轻重的地位,它造“纯电”,必然有亮点,有不一样的地方。


当然,今天我不是来聊ID.4 CROZZ产品亮点的,而是聊聊它不一样的地方,简单说,我认为大众造纯电SUV,更多选择的是保守。比如最核心的电池和电机部分,ID.4 CROZZ全系提供了三个档次,首先是低配,其配备了125kW的后永磁同步电机,搭配55度电池;中配则配备了150kW的后永磁同步电机,搭配84.8度电池;而高配为四驱版本,其配备前永磁同步电机和后感应异步电机,总功率达225kW,电池组依然是84.8度。


从三个等级来看,除了最低配车型,其余均为84.8度电池组,这样的电池能量,对于一款不到4米6的紧凑型SUV来说,是足够大,换言之,ID.4 CROZZ的纯电续航里程不会差,特别是中配动力车型,续航达550km。当然,不得不承认的是,150kW的功率对于一款纯电SUV来说,实在有点弱。或者说,即使是燃油版SUV,这样的动力依然很一般。



那么大众是出于什么考虑呢?我认为这是一种稳妥的态度,它不一味追求加速快,因为对于电动车来说,“快”并不是技术的体验,更不是新鲜事,而大家更在意的是,我这款纯电车能跑多远。从续航里程来看,550km不算特别长,也不算短,但是结合到20万出头的价格,这就有点香了。


此外,就设计层面,大众依然选择的是稳,而非其它造车新势力的前卫科技路线,至少说没有那么激进。无论是外观还是内饰,你依然能一眼看出这是一辆大众车,但是诸多细节设计,它又与众不同,而这种“新”又不会太出格。比如说门把手,其看起来像是隐藏式设计,这也是很多新势力惯用的,为凸显科技感。


而大众选择的是视觉上有科技感,但实际上它又结合了传统门把手的元素,其在把手内部做了个按钮,你并不需要拉动门把手开门,而是轻触即可。这算不算是新和旧的一次结合?


阿川评车

个人觉得,从内到外,ID.4 CROZZ的整体调性是偏保守的,或者说选择的是稳妥。就拿开起来的感受来说,ID.4 CROZZ多少有点偏向于传统燃油车,比如加速,它没有其它“电车”那么激进,而是走得相对舒适(偏柔)的路线;同时在续航能力上,很是接近燃油车,值得一提的是,在各方实测之下,ID.4 CROZZ的实际续航和理论续航,相对是比较接近的,这也是稳妥的一种表现。当然,不同人自然需求和喜好是不同的,有的人就喜欢激进,无论是看起来还是开起来,这或许就是ID.4 CROZZ的短板吧。反之,求“稳”的人,会觉得ID.4 CROZZ则刚刚好。


车系: ID.4 CROZZ
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