本人有料 | 当 思域遇见改装——更新LSD弯道利器

东风本田 今天

导语

对于热爱玩车的人来说

思域是适合改装的经典车型

C位出道，燃擎驾控

TA同样也与赛道配适

当TA遇见同时热衷改装和赛场竞技的车主

他们之间又会产生怎样的激烈火花呢？

本文改编自

汽车之家思域论坛“易晓邦”的访谈

实不相瞒，我买思域就是为了上赛道。玩车多年，一直追逐速度与激情，Honda一如既往的运动基因，在思域身上展现得淋漓尽致。为了更好地驰骋赛道，我对我的全新CIVIC思域Hatchback进行了一系列改装，并已开着它征战了浙赛新速和天马。一路的改装历程，也是一次从低到高的依次升级体验，希望能通过我的记录与分享，能给大家带来一点玩车的参考。

本次改装项目：LSD弯道利器

什么是LSD

车子的第一个大改件就是限滑差速器，即LSD，它分为磨片式和机械式两种，也是手动挡的驾驶灵魂所在。LSD是各种赛车所不能缺少的必备套件，分成1 Way、1.5 Way 及2 Way。

（日本ATS的LSD）

不论何种驱动方式，每部车上一定都会配有差速器，它可以在弯道中帮助车辆拥有一个很好的动力响应，使车辆顺畅转弯。在过弯过程中，原厂开放式差速器会将动力更多地分配给阻力较小的轮子，通常也就是内侧前轮，从而造成内侧前轮动力过大而打滑，浪费了动力、增加了磨损、升高了胎温。而附着力更好一些的外侧前轮则分配不到足够的动力。有了LSD，就能在一些低速急弯中有更好的表现，你的过弯操作也可以更灵活多样一些。

改装过程

变速箱的这种大件拆装，涉及到底盘的众多配件。所以务必要找一个专业的改装店，进行作业确保施工质量。

全新CIVIC思域Hatchback的变速箱拆装比较繁琐一些，需要落下原厂的元宝梁又称四方架，才可以抬起来，这可以称得上大工程。

（拆装一气呵成，原车的副车架带着方向机一起落下）

（原厂头段排气管）

换防倾杆这个时候是最好的选择，因为可以避免多次拆装副车架了。

（原厂双质量飞轮）

原车的离合器片是大金的，日常家用已经足够，但如果要下赛道，就需要性能更优的竞技离合，缺点就是日常开比较难受点。所以改装就是打破平衡、做出取舍，选择最适合自己的方式。

（离合器压盘，里面装有离合器片）

原厂的离合器目前不做改动，下次锻造发动机后做了动力升级再去更换竞技离合。用来防止打滑的情况。

（发动机还独自在车上）

抬下的变速箱非常新，毕竟是才开了几百公里的新车，所有的螺丝和底盘件也非常的好拆。

（主角登场）

 （分解开的原厂变速箱内部齿轮传动机构）

ATS的差速器是磨片式，锁止情况比机械式的好，不容易打滑。且这颗LSD日常开起来没有转向响声问题，价格在一万五六左右。

（换LSD建议一起购买两个原厂轴承，不然就要费事拆卸原车轴承）

  （左边是ATS的LSD，可以看到是一整个封闭的

右边是原厂的开放式的差速器）

 （变速箱抬装上车完毕）

整个拆卸安装过程需要一天时间，两个人作业。更换磨片式的差速器需要专用的LSD油。一般新的LSD装车以后，建议行驶六七百公里磨合一下后，做一次换油。以后换油周期可以根据自己的使用强度来，我一般是2-3次赛道日换一次。

这也是磨片式的LSD一个缺点，后期维护费用比机械式的多得多。但如果想要更好的效果和体验，在赛道上取得更好的成绩，只能为此付出更多的金钱。也希望大家根据自己的需求和钱包做出最优的选择，而不是一味的随大流追求面子和噱头，理性很重要！

升级ATS的LSD还只是长征的第一步，下一步我将进行浙赛新速前的基础升级，想看我如何征战浙赛新速吗？敬请期待下回分解！