导语 汽车行业从来都没有永远的赢家。德系与日系现在所拥有的荣光，再往前是属于别人的。 哈弗H6誓要守护的SUV销冠，如今暂且被本田CR-V夺了去。有人欢喜有人愁，一切皆随一代又一代消费者的喜好而变化。

看到最新出炉的4月SUV销量排行榜，相信不少人都和轱辘哥一样感到十分惊讶。SUV销量冠军不是熟悉的哈弗H6，而前十席位中只剩下三款中国品牌SUV同样令人唏嘘。

即便2020年4月销量因疫情影响而特殊，但将时间轴拉到2019年也可看出这之间的变化。曾经的SUV战场是中国品牌最有把握的细分市场，自主紧凑型SUV与小型SUV凭借极高的性价比逆转了合资品牌的垄断地位。然而仅仅两年时间，局面便直转急下，占半壁江山的自主SUV车型被合资SUV后来居上，日系品牌再下一城！

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新星坠落，荣威RX5、宝骏510怎么样了？

目前在销量榜单上排名靠前的三款自主SUV分别是哈弗H6、长安CS75、吉利博越，其4月销量分别为25847辆、22851辆、19227辆，位列二、三、四名。其中哈弗H6与长安CS75两款车型的差距较小，甚至一度战况胶着，争当中国SUV销量冠军。

面对激烈的竞争市场，哈弗H6与长安CS75都在近两年完成了换代升级。第三代哈弗H6为守护冠军位置，不仅采用了全新的外观内饰设计，还进一步加大了车身，轴距长达2738mm。此外，第三代H6还搭载了热效率达38%的1.5T发动机，最大功率169马力。作为基于柠檬平台打造的新车型，H6换代上市后产品竞争力大增，这才巩固了其市场地位。而长安CS75主要得益于“PLUS”车型的上市，通过全新的设计语言、丰富的智能配置，以及蓝鲸2.0T涡轮增压发动机+爱信8AT变速箱的动力，获得消费者的青睐。

同样是品牌旗下的主打车型，荣威RX5和宝骏510就没有那么幸运了。虽然上汽并未公布荣威RX5的具体销量，仅表示荣威品牌销量近3万辆，但依据销量榜单前十五名的数据来看，荣威RX5在4月份销量应低于1.4万辆。而宝骏510的最新月销量在3200辆左右。或是受到宝骏560变速箱问题的影响，宝骏510与巅峰时期相比已经拉开了莫大的差距。

两年时间足以让部分车型从明日之星到泯然众人矣。在轱辘哥看来，一款车型能否大卖的关键还在于品质。对市场的把握出错还能及时修正，但品质不过关必然导致口碑坍塌，这远不是改款换代就能解决的。

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日系品牌强势出击，德系后劲不足

自主品牌的两个席位被抢走，获益者也水落石出。2019同期上榜的日系车型仅有本田CR-V和日产逍客，但如今CR-V凭借近3万辆的月销量已经排到了第一位，还有本田XR-V、丰田RAV4、本田缤智和本田皓影都挤进了前十名。日产逍客虽然排名落到了第15名，但其相比2019年同期1.1万辆的月销，其今年4月的月销量也上升至1.4万辆，仍是属于进步的。

从榜单来看，最大赢家非本田莫属，其在华合资公司东风本田、广汽本田均有两款车型进入销量排行榜前十名次。值得一提的是，东风本田CR-V与广汽本田皓影，东风本田XR-V与广汽本田缤智互为姊妹车型，可见本田在华产品策略的成功，以及市场份额的占有率之高。

另外，丰田丰田RAV4荣放以1.6万辆月销量排在第六名，同样是非常不错的名次。自打荣放换代上市以来，便受到了不少争议，但很显然，既能满足城市又可偶尔兼顾越野的全能型SUV还是受到了广大消费者的欢迎。

相对于全面进击的日系车型，由大众途观和奥迪Q5支撑起来的德系“门面”已经显得心有力而余不足。近几年，大众在华推出了不少SUV车型，包括探歌、探影、途岳、途铠、途昂等车型覆盖各细分市场，但其销量成绩还有进步空间！

SUV车型兴起后便大受欢迎，与轿车平分秋色，成为新的购车潮流。随之而来的是大批全新SUV进入市场，消费者购车时挑的眼花缭乱。尤其是十万级的自主紧凑型SUV和十五万左右的合资SUV，因是主流购车区间，成为了兵家必争之地，大量的车型不断涌现，加剧了市场的竞争，时常出现“只见新人笑、不闻旧人哭”的局面。

但也正是因为竞争如此激烈，才有了不断升级、更加优秀的车型供消费者选择。胜负必有缘由，道行不够只能多加修炼！自主品牌如是，德系如是，法系、美系更是如此！