在茫茫车海中，用手机便能将车召唤到身边，想去哪里也只需要用手机设定一个目的地，不需要人为干预，车子便能自动完成加速减速，打灯变道，最后安全到达目的地.......以前我们只能在科幻电影中才能体会到这种自动驾驶的便利性，但随着技术的不断推进，新旧车企纷纷发力自动驾驶技术，使得自动驾驶技术有了突破性进展。

因此，有些车企就会将自动驾驶作为旗下车型的卖点，并宣称旗下车型已经能做到一定程度的自动驾驶，但据笔者了解，国内目前量产车型的自动驾驶技术更多只是停留在辅助驾驶阶段，想靠自动驾驶来“解放双手”仍然任重而道远。

技术还是不成熟

我相信很多人都有这种体会，没开驾驶辅助系统的时候，依旧正常开车没什么感觉，但开了驾驶辅助系统之后，整个人的精神变得高度紧张，要时刻注意路上状况，准备随时接管车辆，这就造成了另外一种现象“原本消费者购买配备自动驾驶技术的车型，是为了提升安全性和便利性，但如今却比自己正常开车还累”，这与自动驾驶技术的研发初衷是相悖的。

这主要是因为目前的自动驾驶技术还是不够成熟，比如你在自动驾驶中，突然有辆车强行超车并线，这时候自动驾驶系统的反应速度绝对没有人体大脑快，也就很难在极短的时间内自动减速，只能依靠驾驶员自己踩刹车，而驾驶员的注意力如果不够集中，就很容易出现追尾事故。

因此正如前文所说，目前国内各家车企的自动驾驶系统只能用于辅助驾驶，还达不到完全解放双手的程度。

复杂的交通环境

根据数据显示，目前国内机动车的保有量已经超过3.6亿辆，其中光是汽车的保有量就达到了2.7亿辆，占机动车总量的75%。因此每天有大量的汽车行驶在路面上，早晚高峰堵车已是众多城市的常态，在车辆密集的情况下，过度依赖自动驾驶，便很容易出现剐蹭等问题。

这只是其中一种状况，我们还要算上一些不可控的因素，比如前方突然冲出行人，或者前方路面突然塌陷等情况，这都是自动驾驶情况下很难感知到的。

出事故直接全责

根据多个案例表明，当用户在自动驾驶状况下，一旦出现交通安全事故，基本都会被判定为全责，一方面是因为国家对自动驾驶这方面还没有出具一些明确的规定，再加上国家目前开放的自动驾驶等级也仅为（辅助驾驶），因此在出现事故之后很多问题便难以界定，所以基本都会被全责。

另一方面，则是车企的问题，卖的时候跟你说自动驾驶达到了多高的级别，等出了事故之后，你去找他，他会用“自动驾驶仅用于辅助驾驶”来甩锅，此前特斯拉以及理想因为自动驾驶出现事故，也都是用这个理由来逃避责任。

写在最后

正如前文所说，目前国内的自动驾驶技术最多只能起到辅助作用，并不能完全信赖，即便有车企宣称旗下车型达到了L4级甚至L5级的自动驾驶，只是用来吸引消费者眼球的噱头而已，没有多大意义，因此笔者认为，方向盘还是掌握在自己手里比较有安全感，你们觉得呢？